9月6日，每日優(yōu)鮮宣布完成新一輪4.5億美元融資。本輪融資由高盛Goldman Sachs Investment Partners (GSIP)、騰訊、時代資本、Davis Selected Advisers領投，保利資本參與戰(zhàn)略投資，Glade Brook Capital、華興新經(jīng)濟基金參與聯(lián)合投資，老股東Tiger Global、Sofina持續(xù)跟投，華興資本擔任本輪融資獨家財務顧問。

根據(jù)每日優(yōu)鮮合伙人兼CFO王珺的說法，本輪融資資金將主要用于上游供應鏈開發(fā)、全國冷鏈物流基礎設施建設、智慧零售技術的戰(zhàn)略投入。每日優(yōu)鮮方面也對虎嗅表示，這筆融資的用處是對現(xiàn)有冷鏈物流設施、供應鏈開發(fā)的持續(xù)投資。

每日優(yōu)鮮創(chuàng)始人兼CEO徐正表示：“公司將堅持聚焦‘又好又快’戰(zhàn)略。一方面，深耕全球優(yōu)質(zhì)供應鏈，精選3000款生鮮商品，并將自有品牌商品占比提升至50%;另一方面，全力推進‘百城萬倉億戶’計劃，覆蓋100個城市，拓展10000個前置倉，為1億戶家庭提供全品類精選生鮮1小時送達服務。”

“深耕供應鏈”是每日優(yōu)鮮近年一直在喊的口號。生鮮電商的高損耗特性決定了企業(yè)必須盡可能地縮短和強化供應鏈，從每日優(yōu)鮮目前在做的上游農(nóng)產(chǎn)品發(fā)掘和直采直送模式能看得出來，供應鏈的打造是生鮮電商的關鍵點。

而電商發(fā)展十年，生鮮電商之所以還是電商領域的最后一片“藍?！?，其中的一個重要原因就是冷鏈的故事不好講。

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《財經(jīng)雜志》文章《冷鏈物流的機會與軟肋》寫過目前中國的冷鏈行業(yè)現(xiàn)狀，文中寫到，中國目前的冷鏈市場有這樣的困境：中國的冷鏈利潤率只有8%，發(fā)達國家的利潤率可以達到20%~30%，而冷鏈物流的困境已經(jīng)轉(zhuǎn)接到了生鮮電商身上：冷鏈資源少而分散、附加值低的問題造成了中國生鮮電商成本高、賺不到錢的現(xiàn)狀。

對于中國冷鏈現(xiàn)在的基礎，每日優(yōu)鮮方面對虎嗅表示，目前每日優(yōu)鮮用到的冷鏈物流基本上已經(jīng)十分成熟了，并不會耗去太多成本，而從前置倉到用戶手上的這一段距離，采用的保鮮方式也是目前市場上使用最多、最有效的，更何況，這一段距離中真正的重點，其實還是時效，這階段的配送被每日優(yōu)鮮稱為所謂“時間冷鏈”。

前置倉是每日優(yōu)鮮使用第三方冷鏈物流運送過程中的最后一環(huán)，“前置倉+2小時達”也正是每日優(yōu)鮮用來打動資本的故事，而對于前置倉，業(yè)內(nèi)的擔憂主要還是“成本無法被覆蓋”。遍地開花的前置倉，到底是零售界新的競爭利器，還是一種出力不討好的行為，現(xiàn)在還沒有定論。

虎嗅從每日優(yōu)鮮了解到，目前，每日優(yōu)鮮在北京開一間前置倉的平均成本在7萬元左右，他們自己認為，“這個成本其實并不高”。

前置倉到底能為盈利做多少貢獻還不好說，但“前置倉”這個設定已經(jīng)開始成為零售行業(yè)里新的角斗場了。阿里、京東、順豐等都開始了廣撒網(wǎng)，未來，前置倉的點位爭奪戰(zhàn)恐怕在所難免。

虎嗅在文章《每日優(yōu)鮮能笑到最后么?》中還提出過每日優(yōu)鮮面對的另一個挑戰(zhàn)：它的商業(yè)模型適合在一二線城市進行復制，但要想下沉至三四線甚至以下的地區(qū)，就會遭遇本地社區(qū)生鮮品牌的強力狙擊。在價格戰(zhàn)中，每日優(yōu)鮮并不占優(yōu)勢。

每日優(yōu)鮮不止一次表示自己在一線城市已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，但它顯然還沒有打下三四線城市的江山。而這回，每日優(yōu)鮮CEO徐正就提出了自己的小目標：拓展SKU至3000個;將自有品牌商品占比提升至50%;覆蓋100個城市，拓展10000個前置倉。

每日優(yōu)鮮的戰(zhàn)爭還在繼續(xù)。

不管是生鮮電商和還是已經(jīng)平靜下來的無人貨架行業(yè)，從風口起，到寒冬至，大批企業(yè)一病不起，每日優(yōu)鮮這匹“獨角獸”還在奔跑，當然離不開騰訊的不離不棄。