獵云網(wǎng)今日獨(dú)家消息中心多元化互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)分享社區(qū)平臺(tái)--艾學(xué)家族已于今年4月完成近百萬(wàn)元的種子輪融資，投資方未披露。據(jù)了解，艾學(xué)家族注冊(cè)于2018年5月2日，是一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新駕培企業(yè)，以服務(wù)為核心，致力于通過(guò)駕校點(diǎn)評(píng)+口碑推薦+智慧社區(qū)+知識(shí)分享，打造成為新一代年輕人最?lèi)?ài)的學(xué)車(chē)+社區(qū)分享平臺(tái)。

亂象橫生的駕培市場(chǎng)

學(xué)生黨也好，上班族也好，大家普遍對(duì)低頻次的駕校場(chǎng)景較為陌生，通過(guò)傳單、搜索引擎等渠道找到靠譜的駕校猶如大海里撈針，需要一定的運(yùn)氣。因此，大多數(shù)人更傾向于熟人介紹，省時(shí)又省力，也免去了一些“坑”。

通過(guò)一系列復(fù)雜的程序報(bào)上名后，漫長(zhǎng)的駕考生涯就算開(kāi)始了。然而，事情并沒(méi)有“你只管教，我只管學(xué)”那么簡(jiǎn)單。由于駕校市場(chǎng)收費(fèi)未規(guī)范沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)車(chē)時(shí)給教練“意思意思”，似乎已經(jīng)成為行業(yè)公開(kāi)的“潛規(guī)則”。

在真正駕駛培訓(xùn)的過(guò)程中，駕校的教學(xué)質(zhì)量也普遍存在參差不齊問(wèn)題。由于大多數(shù)駕考教練文化水平不高，在教學(xué)過(guò)程中容易與學(xué)員發(fā)生沖突，甚至出現(xiàn)侵犯學(xué)員的不良行為。

更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，教練都會(huì)開(kāi)車(chē)，但并不能百分之百認(rèn)為他們都是合格的老師。在培訓(xùn)中，為讓學(xué)生應(yīng)試過(guò)關(guān)，教練授予學(xué)生偏門(mén)歪理的現(xiàn)象比比皆是。并且，很多教練自身開(kāi)車(chē)習(xí)慣存在一定的問(wèn)題，在教學(xué)過(guò)程中自然也會(huì)把這種不好地習(xí)氣帶給學(xué)生，由此學(xué)生的通過(guò)率也相對(duì)較低。

種種現(xiàn)象表明，駕培行業(yè)一直處在相對(duì)傳統(tǒng)不規(guī)范的階段，學(xué)員、教練與駕校之間存在嚴(yán)重的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題;亂收費(fèi)，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，教學(xué)質(zhì)量參差不齊，教練素質(zhì)差，“吃拿卡要”等問(wèn)題日益嚴(yán)重;駕校管理模式欠缺、行規(guī)不健全，導(dǎo)致行業(yè)亂象叢生。

那么，互聯(lián)網(wǎng)將如何滲入，破解困局呢?

互聯(lián)網(wǎng)+的3種創(chuàng)新模式

事實(shí)上，早在2013年起，互聯(lián)網(wǎng)+就開(kāi)始滲透到各行各業(yè)。而直到2016年初，互聯(lián)網(wǎng)才開(kāi)始進(jìn)入千億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模的學(xué)車(chē)行業(yè)，大批資本、人才根據(jù)政策風(fēng)向紛紛涌入賽道。時(shí)下，依托互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，借鑒滴滴出行的商業(yè)模式，打造了一批具有在線預(yù)約、計(jì)時(shí)收費(fèi)等功能的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)平臺(tái)，以期能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與駕培行業(yè)的整合，優(yōu)化產(chǎn)能、更新業(yè)務(wù)體系、重構(gòu)商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，“互聯(lián)網(wǎng)+駕培”一時(shí)間成為熱點(diǎn)。

宏觀來(lái)看，這些想要迎上風(fēng)口的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)平臺(tái)可以歸納為以下3種模式：

互聯(lián)網(wǎng)駕校自營(yíng)模式。以豬兼強(qiáng)為首，通過(guò)租用/收購(gòu)駕校車(chē)輛，平臺(tái)自聘教練員的方式，自主招生和培訓(xùn)考試，實(shí)現(xiàn)駕校、訓(xùn)練場(chǎng)、教練、教練車(chē)“四位一體”。這種直營(yíng)式的互聯(lián)網(wǎng)模式完全是一個(gè)重資產(chǎn)模式，通過(guò)租賃場(chǎng)地、購(gòu)置車(chē)輛、招聘教練員，資產(chǎn)之重，遠(yuǎn)超于傳統(tǒng)駕校。鄭權(quán)表示，這一模式可能會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)+駕培行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。但對(duì)于尚在早期的艾學(xué)家族來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)健康的解決方案，不僅僅用戶體驗(yàn)無(wú)法控制，還需要資本驅(qū)動(dòng)。

導(dǎo)流模式。以駕校一點(diǎn)通為首的互聯(lián)網(wǎng)招生平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)倒流將生源輸送駕校進(jìn)行培訓(xùn)，賺取介紹費(fèi)用。通過(guò)知識(shí)題庫(kù)吸引用戶聚在平臺(tái)在整個(gè)駕考場(chǎng)景上稍顯單一。事實(shí)上其流量主要是學(xué)車(chē)報(bào)名后的科目一和科目四考試期間，其招生導(dǎo)流功能并不多。

教練員+模式。以派學(xué)車(chē)在內(nèi)的滴滴式互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺(tái)，把教練員置于整個(gè)平臺(tái)之下，通過(guò)線上廣告投放和內(nèi)容運(yùn)營(yíng)的方式來(lái)獲取用戶，打造成為一個(gè)招生平臺(tái)，各教練員在平臺(tái)下，按小時(shí)掙工資。目前來(lái)看，推行這種模式的大多是從傳統(tǒng)駕校轉(zhuǎn)型而來(lái)，有一定的教練資源，這種模式的弊端在于對(duì)教練教學(xué)質(zhì)量的不可控，從而無(wú)法把控用戶的服務(wù)體驗(yàn)。

而對(duì)于入場(chǎng)稍晚的艾學(xué)家族來(lái)說(shuō)，哪一模式才是最符合當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)和駕培市場(chǎng)呢?或許，多種模式的優(yōu)勢(shì)融合是最佳的答案。

駕校點(diǎn)評(píng)+口碑推薦+智慧社區(qū)+知識(shí)分享

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)汽車(chē)駕駛?cè)思s3.43 億人，占駕駛?cè)丝偭康?9.1%。盡管駕培市場(chǎng)考照總需求增速開(kāi)始進(jìn)入下行通道，但每年仍然有近3000萬(wàn)人學(xué)車(chē)。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)我國(guó)將再產(chǎn)生約5.59億的新增駕駛?cè)藛T，駕駛培訓(xùn)需求仍然巨大。

市場(chǎng)雖大，但卻猶如一盤(pán)散沙，行業(yè)內(nèi)還未出現(xiàn)有絕對(duì)影響力的品牌。在鄭權(quán)看來(lái)，2—3年內(nèi)，駕培行業(yè)一定會(huì)迎來(lái)新的改革契機(jī)。

艾學(xué)家族的戰(zhàn)略是直接從傳統(tǒng)駕校行業(yè)的痛點(diǎn)兩端出發(fā)：駕校和學(xué)員。首先，對(duì)于駕校而言，傳統(tǒng)駕校運(yùn)營(yíng)模式落后，普遍采取的是掛靠合作制;同時(shí)營(yíng)銷(xiāo)策略匱乏，缺乏品牌意識(shí)，地域性運(yùn)作現(xiàn)象明顯。基于此，艾學(xué)家族選擇走進(jìn)駕校中去，實(shí)地勘查各大駕校實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程，通過(guò)教練資質(zhì)、駕校環(huán)境、車(chē)輛等多種維度篩選出優(yōu)質(zhì)駕校，并直接與駕校老板進(jìn)行深度合作。

“做駕校，他們更有優(yōu)勢(shì);而互聯(lián)網(wǎng)是我們的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，行業(yè)效能才能提高。”不同于各大平臺(tái)的純駕校入駐模式，艾學(xué)家族在后續(xù)駕校實(shí)際教學(xué)的過(guò)程實(shí)現(xiàn)百分之百介入，實(shí)施教練教學(xué)全程監(jiān)管制度，從根源上保證教學(xué)和服務(wù)質(zhì)量的可控性。

從C端學(xué)員角度來(lái)看，吃、拿、卡、要是一個(gè)亟需整頓的行業(yè)現(xiàn)象，同時(shí)教學(xué)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量有待提升。針對(duì)這一點(diǎn)，艾學(xué)家族基于智能算法，以最優(yōu)排序?qū)崿F(xiàn)快速篩選，根據(jù)學(xué)員的基本信息和訴求擇優(yōu)推薦優(yōu)質(zhì)口碑駕校。與此同時(shí)，學(xué)員也可以在平臺(tái)實(shí)時(shí)瀏覽各個(gè)駕校的評(píng)分情況，掌握該學(xué)校以往服務(wù)記錄和口碑情況，幫助學(xué)員在進(jìn)行多方位考量的情況下?lián)駜?yōu)做出決策。

在完成互聯(lián)網(wǎng)線上整合各大駕校信息，線下保證服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，艾學(xué)家族最大的亮點(diǎn)在于其推出的基于駕考場(chǎng)景的開(kāi)放式智慧學(xué)車(chē)社區(qū)分享板塊。除了對(duì)報(bào)名駕校服務(wù)等綜合質(zhì)量的評(píng)分，任何用戶還可以像在“知乎”上一樣，在社區(qū)內(nèi)發(fā)表和分享學(xué)車(chē)經(jīng)驗(yàn)及想法、學(xué)習(xí)借鑒他人的經(jīng)驗(yàn)，圍繞橫向和垂直性網(wǎng)絡(luò)間實(shí)現(xiàn)學(xué)員之間的即時(shí)性互動(dòng)。用戶分享或通過(guò)社交裂變的方式拉新參與社群，也會(huì)獲得一定的獎(jiǎng)勵(lì)，以此增加平臺(tái)流量及用戶粘性，擴(kuò)大平臺(tái)影響力。

據(jù)鄭權(quán)介紹，項(xiàng)目初期，艾學(xué)家族主張研發(fā)輕應(yīng)用程序，通過(guò)微信和小程序作為入口搭建平臺(tái)，用戶僅憑手持設(shè)備即可完成咨詢及網(wǎng)上報(bào)名。同時(shí)，為保障用戶體驗(yàn)，艾學(xué)家族在線下還完成了學(xué)員接送、培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)及場(chǎng)地服務(wù)(如搭建標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)員休息室等)的體系建設(shè)，幫助傳統(tǒng)駕校有效快速地實(shí)現(xiàn)教學(xué)流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和規(guī)模化。

發(fā)力各大院校，建立線下直營(yíng)中心

鄭權(quán)坦言，傳統(tǒng)駕培行業(yè)最大的難題是獲客問(wèn)題，而這也恰恰是互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)同樣面臨的挑戰(zhàn)。對(duì)于時(shí)間不充沛的上班族來(lái)說(shuō)，上學(xué)黨相對(duì)來(lái)說(shuō)有足夠的時(shí)間完成駕考培訓(xùn)，駕照也成為大多數(shù)學(xué)生在進(jìn)入工作崗位之前“必須要做”清單里的重要一項(xiàng)。

因此，在獲客方面，艾學(xué)家族的戰(zhàn)略是打入上海各大院校，在選擇深度合作方上也會(huì)擇優(yōu)選擇有院校資源的駕校。事實(shí)上，通過(guò)院校駕考培訓(xùn)現(xiàn)狀考察，鄭權(quán)發(fā)現(xiàn)，個(gè)人教練也會(huì)滲透校園，但單頁(yè)小傳單是大學(xué)校園里最常見(jiàn)的駕校宣傳方式，它們一般被張貼在學(xué)校內(nèi)部的宣傳欄里，亦或是周邊的小賣(mài)鋪內(nèi)，未進(jìn)行品牌化營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，散亂且不規(guī)范，很難博取學(xué)生的信任感。

據(jù)悉，目前艾學(xué)家族已與上海部分高校達(dá)成合作，除了建立校園社群和定期開(kāi)展的推廣活動(dòng)，為促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化，艾學(xué)家族還將在2018年底，在大學(xué)院校周邊建立線下直營(yíng)報(bào)名中心，利用高校資源，打響品牌。

(艾學(xué)家族在高校內(nèi)的宣傳大屏)

考慮到學(xué)生學(xué)駕考有一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，艾學(xué)家族還與銀行建立合作機(jī)制，學(xué)員在平臺(tái)報(bào)考駕校可享受分期免息的增值服務(wù)。同樣地，通過(guò)艾學(xué)家族校園合伙人制度，學(xué)生也可以在平臺(tái)賺取一定的傭金。

鄭權(quán)告訴獵云網(wǎng)，艾學(xué)家族的小程序端將于近期上線，項(xiàng)目初期公司還是先以上海作為根據(jù)地進(jìn)行模式驗(yàn)證，等體量擴(kuò)大后，再考慮規(guī)劃全國(guó)擴(kuò)張。目前，在未進(jìn)行任何推廣的情況下，已有多家駕校與艾學(xué)家族達(dá)成深度合作，累計(jì)近200輛教練車(chē)。

“真正考驗(yàn)產(chǎn)品的不是市場(chǎng)占有率，而是轉(zhuǎn)換率。”鄭權(quán)表示，對(duì)于現(xiàn)在的艾學(xué)家族而言，拓展更多數(shù)量的駕校并不是首要任務(wù)。而以產(chǎn)品為導(dǎo)向，在與駕校深度合作的基礎(chǔ)上，反復(fù)打磨產(chǎn)品、建立更完善的服務(wù)體系才是最有價(jià)值的。

中金普華產(chǎn)業(yè)研究院編撰的《互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)》

第1章：互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目摘要

1.1 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目概況

1.1.1 項(xiàng)目背景

1.1.2 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

1.2 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)分析

1.3 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目融資與財(cái)務(wù)分析概況

1.3.1 項(xiàng)目融資方案概況

1.3.2 項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析概況

第2章：互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目公司介紹

2.1 公司發(fā)展簡(jiǎn)況

2.2 公司組織架構(gòu)

2.3 公司管理模式

2.4 公司經(jīng)營(yíng)情況

第3章：互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)行業(yè)及目標(biāo)市場(chǎng)分析

3.1 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)前景分析

3.1.1 行業(yè)發(fā)展歷程

3.1.2 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.1.3 行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

3.2 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目目標(biāo)市場(chǎng)分析

3.2.1 政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和社會(huì)環(huán)境分析

3.2.2 市場(chǎng)規(guī)模分析

3.2.3 盈利情況分析

3.2.4 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

3.2.5 進(jìn)入壁壘分析

3.2.6 市場(chǎng)分析總結(jié)

第4章：互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)分析

4.1 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)簡(jiǎn)介

4.1.1 項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)名稱(chēng)

4.1.2 項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)特征

4.1.3 項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)性能用途

4.2 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃

4.2.1 項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)方式

4.2.2 項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)備

4.2.3 項(xiàng)目品質(zhì)控制和質(zhì)量改進(jìn)

4.2.4 項(xiàng)目產(chǎn)品成本控制

4.3 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)前景分析

4.3.1 項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

4.3.2 項(xiàng)目產(chǎn)品/服務(wù)市場(chǎng)前景

第5章：互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目研究與開(kāi)發(fā)

5.1 現(xiàn)有技術(shù)開(kāi)發(fā)資源以及技術(shù)儲(chǔ)備情況

5.2 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)外合作情況

5.3 項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)技術(shù)水平

5.4 項(xiàng)目研發(fā)投入計(jì)劃

5.5 項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)激勵(lì)機(jī)制與措施

第6章：互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略

6.1 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略

6.2 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目市場(chǎng)推廣方式

第7章：互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目融資和資金退出

7.1 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目資金需求用量與期限

7.1.1 項(xiàng)目總投資

7.1.2 固定資產(chǎn)投資

7.1.3 流動(dòng)資金

7.2 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目資金籌集方式

7.2.1 項(xiàng)目資本金籌措

7.2.2 項(xiàng)目債務(wù)資金籌措

7.2.3 項(xiàng)目融資方案分析

7.3 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目資金籌集方式

7.4 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目資金使用規(guī)劃

7.5 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目投資回報(bào)計(jì)劃

7.6 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目資金報(bào)酬與退出

7.6.1 股票上市

7.6.2 股權(quán)轉(zhuǎn)讓

7.6.3 股權(quán)回購(gòu)

7.6.4 股利

第8章：互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)

8.1 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

8.2 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目銷(xiāo)售收入預(yù)測(cè)

8.3 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目成本費(fèi)用估算

8.4 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)報(bào)表

8.4.1 項(xiàng)目現(xiàn)金流量表

8.4.2 項(xiàng)目損益表

8.4.3 項(xiàng)目利潤(rùn)分配表

8.5 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論

第9章：互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)與控制

9.1 政策風(fēng)險(xiǎn)與控制

9.2 資源風(fēng)險(xiǎn)與控制

9.3 市場(chǎng)不確定性風(fēng)險(xiǎn)與控制

9.4 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)與控制

9.5 研發(fā)與生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)與控制

9.6 成本控制風(fēng)險(xiǎn)與控制

9.7 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)與控制

9.8 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)與控制

9.9 互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)項(xiàng)目破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)與控制