近日，愛馳又有新動作——旗下首款量產車U5在上海迎來首秀。

這款愛馳U5限量頂配版預售價是30萬元，預計在明年第四季度實現量產交付，定位是中高端A+級SUV。在造車新勢力中，A+級SUV一直是兵家必爭之地。此前的威馬EX5、蔚來ES6和將上市的小鵬G3都屬于這一類。

2015年，國內新造車勢力集中爆發，蔚來、小鵬等新造車企業已紛紛“交作業”之后，愛馳才姍姍來遲。成立之后不到兩年，愛馳的腳步越來越快，迅速完成了人才引進、建設制造基地、產品技術的研發、融資、新車亮相。甚至有“后來者居上”的態勢。

據愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰介紹，愛馳汽車內部員工數量已達到1100人，目前已經經過兩輪(Pre- A和A輪)融資，A輪融資規模是70億元。他透露，愛馳汽車正在進行第三輪融資，將在明年春節后關閉，規模約為20億元。

“現在資本市場偏冷，但是金子總會發光。市場越趨理性的時候，投資人才會發現造車不是那么簡單，因此更希望去找到正兒八經能把車子研發好，把渠道做好的公司。”

除了布局國內，愛馳還開始部署海外。

10月21日，愛馳在德國首次召開全球新聞發布會，宣布實施海外布局戰略。分管海外業務的執行副總裁柯力世在接受媒體采訪時表示，未來愛馳汽車在研發、生產和營銷上，都將搭“歐洲直通車”。

與之同時，愛馳企業有幾個難題在高工電動車看來也是急需去面對的。其一是，到2020年，國家新能源補貼政策將全面退坡。補貼的減少，將成為倒逼它技術轉型的巨大推手。當然，基于MAS平臺打造的愛馳U5，目前算是純電動車領域續航能力最強的車型。相信這對愛馳且算不上挑戰。

重要的是，隨著去年6月發改委暫停新能源汽車生產資質審批，獲批企業的數量便停在了15家，因此新造車企業便只能通過合作、收購或代工來解決資質問題。此外，隨著車企合資股比的放開，愛馳還面臨著與合資車企的較量。

對于資質問題，谷峰早在今年4月就向外透露了其準備了三條獲取資質的路徑：“申請(資質)、合作或收購、代工。” 雖說到目前為止愛馳汽車對怎樣獲取資質還秘而不宣，但有愛馳汽車內部人士透露，愛馳并非對資質企業全資購買，而是采取了一種比較靈活的資金安排方式。