2月22日消息，訊輕科技已連續(xù)完成由梅花天使領(lǐng)投、銘笙資本跟投的天使輪，和銀河系創(chuàng)投投資的Pre-A 輪融資，具體金額暫不披露。

訊輕成立于2017年，主要通過城配物流SaaS 系統(tǒng)，為醫(yī)藥、生鮮、快消等行業(yè)的企業(yè)客戶和第三方物流公司，優(yōu)化同城物流的整體成本，其核心產(chǎn)品e運(yùn)通集合了核心動(dòng)態(tài)蜂窩算法、智能優(yōu)化運(yùn)算引擎、人工智能等技術(shù)。目前的盈利內(nèi)容主要為依據(jù)訂單量收取的SaaS 服務(wù)年費(fèi)。

近幾年伴隨著電商、新零售的發(fā)展，城配市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，每年遞增幅度均高于10%，且隨著地圖軟件的發(fā)展，城市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)相對(duì)健全，也為訊輕科技一類公司提供了發(fā)展基礎(chǔ)。

訊輕科技CEO 董凱表示，目前城配物流調(diào)度仍主要依賴人力，信息化程度并不高。背后的主因是城配物流的需求分散多變且數(shù)據(jù)維度多元，復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等環(huán)節(jié)，這一方面決定了城配物流SaaS技術(shù)的開發(fā)難度，另一方面也意味著人力調(diào)度勢(shì)必效率低下和錯(cuò)誤率高發(fā)。

具體來說，快狗打車、貨拉拉與云鳥等車貨匹配平臺(tái)的核心是基于LBS進(jìn)行實(shí)時(shí)車貨匹配調(diào)度。而城配物流的數(shù)據(jù)維度非常多元，如訂單有不同的數(shù)量、重量、體積、裝箱規(guī)格等;車型多，需考慮車輛的城市限行、限高，及最優(yōu)配載率;交付場(chǎng)景復(fù)雜，爬樓、地鐵站內(nèi)、客戶對(duì)收卸貨時(shí)間的要求等等……這其中存在復(fù)雜的排列組合問題，與運(yùn)籌學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)息息相關(guān)，需要從整體上考慮線路的安排和調(diào)度。

另外，傳統(tǒng)人工調(diào)度每人每日派單上限約200單，且往往訂單越多復(fù)雜度上升反而效率降低運(yùn)營(yíng)成本上漲，智能算法則不存在這一問題。

基于城配物流如此復(fù)雜的場(chǎng)景，訊輕科技將數(shù)據(jù)維度劃分為體積算法、裝車算法、車型算法、路徑算法和調(diào)度算法五類，行業(yè)客戶只需輸入貨物信息、需求，即可獲得物流解決方案，而第三方物流公司除了可以通過系統(tǒng)進(jìn)行成本優(yōu)化，還可以將承接貨主方波峰業(yè)務(wù)的運(yùn)輸需求——這樣的運(yùn)力撮配將是訊輕科技接下來的重點(diǎn)發(fā)展方向。

相比業(yè)內(nèi)同類玩家，董凱認(rèn)為，除了算法本身，訊輕的優(yōu)勢(shì)還在于團(tuán)隊(duì)扎根一線磨合產(chǎn)品與需求，他認(rèn)為這是復(fù)雜城配物流場(chǎng)景中產(chǎn)品落地不可缺失的環(huán)節(jié)，同時(shí)，訊輕采用了由高打低的策略——先為需求最復(fù)雜的行業(yè)標(biāo)桿客戶做定制化產(chǎn)品，而后將產(chǎn)品模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化，以服務(wù)于同行業(yè)的中小企業(yè)。

而未來可能形成的壁壘在兩個(gè)方向，一是積累的行業(yè)案例，包括通用場(chǎng)景和細(xì)分場(chǎng)景的解決方案與產(chǎn)品，另一方面則是平臺(tái)積累的客戶數(shù)據(jù)和城市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為下一步發(fā)展金融、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)合作提供基礎(chǔ)。

據(jù)了解，創(chuàng)始人董凱之前是共享出行項(xiàng)目egobus的總經(jīng)理，項(xiàng)目核心是將固定地點(diǎn)之間的班線通過算法變?yōu)閯?dòng)態(tài)線路，降低空駛率。訊輕的核心團(tuán)隊(duì)來自知名的高新科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，具備物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、智能算法和大數(shù)據(jù)等相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。