1、項目基本情況

本項目投資總額合計為1,152,877.37萬元，擬以募集資金投入500,000.00萬元，主要用于鄂州民用機場轉運中心項目建設。鄂州民用機場定址在湖北省鄂州市，是由湖北省、鄂州市和順豐控股聯合打造以貨運功能為主的國際航空貨運物流樞紐，建成后將成為亞洲第一、世界第四的貨運樞紐機場，同時被湖北省納入應急救援航空體系建設范圍。鄂州民用機場將建成以全貨機運作為主的4E級機場，獨立平行雙跑道，1.5-2小時飛行能覆蓋經濟人口占全國90%的地區，將成為順豐航空快件運輸的全國核心樞紐。

鄂州民用機場的建設，將在我國中部地區形成輻射全國的速遞物流型貨運樞紐，重塑我國民航的航空貨運市場結構，也是順豐航空運輸體系布局建設的核心，未來，順豐控股將以該機場樞紐為中心，全面打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網絡。在此背景下，公司擬投資新建湖北鄂州民用機場轉運中心工程項目，以建立能夠支撐起核心樞紐高效運營的轉運中心，加強資源配置能力，提升服務能力、提高服務質量、增強市場競爭力。

2、項目必要性分析

（1）響應國家關于促進航空貨運設施發展的政策號召

促進航空貨運設施發展，對集聚和優化航空要素資源配置、提升航空貨運企業國際競爭力、促進民航業和物流業持續健康發展具有重要意義?！秶野l展改革委、民航局關于促進航空貨運設施發展的意見》（發改基礎〔2020〕1319號）中提出在2025年建成湖北鄂州專業性貨運樞紐機場的政策目標，本項目旨在國家有利政策環境下，結合航空貨運發展基礎和實際，加快鄂州貨運樞紐機場的建設進度，為國家穩妥有序推進專業性貨運樞紐機場建設提供有益嘗試，并推進公司航空貨運業務加快發展。

（2）改善公司航空運力網絡結構，助力公司跨越式發展

順豐航空為我國首家民營貨運航空公司，現今已發展為國內全貨機數量最多的貨運航空公司。隨著公司時效件業務規模持續快速增長，公司航空發貨需求也日益增大，2017年至2020年上半年分別實現航空發貨量111萬噸、124萬噸、135萬噸和78萬噸。但長期以來，受制于國內缺少貨運為主的機場的瓶頸，公司的貨運航線不得不依托客運機場資源，開展點對點的航空運輸，航權和時刻較難得到優先保障，限制了航空貨運效率的提升。

鄂州民用機場轉運中心建成投產后，將改善公司航空運力網絡結構，從點對點的航線模式向基于貨運航空樞紐為中心的軸輻式網絡轉型升級，一方面通過在航空基地樞紐轉運中心集貨、有效規劃航線，能夠提升飛機裝載率，并使用寬體機執飛，從而有效降低航空網絡運行成本，提高貨運效益。

同時，能夠有效提升產品時效，降低客戶供應鏈成本，增強業務粘性，助力周邊產業集群發展；另一方面也可以更好的提升航權和時刻的自主決定能力，提供更多的路由設計和成本節約方案，優化航空網絡結構，擴大航空運力網絡覆蓋范圍，補足我國國際貨運短板，增強航空運力供給穩定性，也為未來國際化網絡布局和公司業務長遠持續發展提供了有效支撐。

（3）卡位機場核心資源，構建長期競爭優勢

縱觀全球主要的貨運樞紐機場，如孟菲斯國際機場、路易斯維爾國際機場等，均吸引大型航空公司、集成物流商設置轉運中心，以完成巨大的貨運和快件轉運操作，轉運中心是貨運樞紐機場的核心所在。航空貨運業務具有極高的時效要求，轉運中心設施需要與機場設施緊密連接，機場周邊土地資源的稀缺性限制了轉運中心設施的新建與擴展。

鄂州民用機場是我國第一個以貨運為主、客運為輔的機場，坐落于覆蓋中國經濟腹地的獨特位置，將在國內乃至國際航空貨運中轉中發揮重要樞紐作用公司作為基地航司進駐鄂州民用機場，根據自身業務發展需求定制化建設轉運中心設施，有利于優化分揀效率，降低分揀差錯率，提升公司整體業務運營效能，并且轉運中心使用自有土地資源，可減少物業租賃價格上漲的市場風險，降低運營成本，進而構建公司的長期競爭優勢。

3、項目可行性分析

（1）航空貨運業務保持持續穩定增長，本項目建設符合業務增長空間的需要

近年來，公司航空貨運業務量穩步增長，公司貨機數量從2017年末的57架增長 到2020年6月末的73架；航空發貨量分別達到111萬噸、124萬噸、135萬噸，2020年上半年則達到78萬噸，同比增長21.76%。未來隨著我國經濟由高速增長階段轉向高質量發展階段，電子商務和快遞物流業持續快速增長，航空快件比例上升，預計公司航空貨運業務量仍然能保持長期穩定增長。

貨運網絡中心節點鄂州民用機場的核心配套設施，未來將作為主要中轉設施處理公司的航空快件中轉需求，在公司自有貨源和運力的支持下，本項目規劃的處理能力預計可得到良好的利用，符合公司潛在業務增長空間的需要。

（2）公司已有的轉運中心建設及運營經驗為本項目實施奠定了基礎

經過多年發展，截至2020年6月末，公司擁有9個樞紐級中轉場，36個航空、鐵路站點（不含與中轉場共用場地的站點），130個片區中轉場（不含快運及順心中轉場）在中轉場的整體工藝流程設計、工程建設、分揀設備應用、設備運維等方面積累了豐富的經驗。

公司已形成了成熟的管理制度和完善的人才培養機制，建立了成熟的轉運中心運營管理團隊和熟練的操作人員隊伍，本項目從籌建之初便對標全球最頂尖的路易斯維爾、孟菲斯等已經運營數十年超級貨運樞紐，從設計方案、建設方案、運營模式和團隊組建均借鑒行業領軍企業成熟方案，同時，轉運中心所需設備、系統和樞紐轉運模式已經在杭州超級樞紐同步試點運行，將為轉運中心在正式投入使用前積累大量歷史數據、運作經驗和訓練有素的人才，為項目的建設和后續運營提供有效保障。

（3）有利的政策環境促進航空貨運基礎設施發展

為深入貫徹落實國務院常務會議精神，穩定產業鏈和供應鏈，加快補齊航空貨運短板和弱項，促進我國航空貨運設施發展，國家發展改革委和民航局提出“穩妥有序推進專業性貨運樞紐機場建設”、“加快培育具有國際競爭力的大型快遞物流企業，以大型快遞物流企業為主體，以其組建的貨運航空公司為主基地航空公司，參與主導專業性貨運樞紐機場規劃、建設和運營”、“鼓勵地方政府加大對機場貨運及其重要配套設施的規劃選址、土地使用、建設運營等要素支持”等具體措施。鄂州民用機場為專業性貨運樞紐機場試點設施，相關配套設施的建設屬于國家政策鼓勵范圍，為本項目的實施提供了有力的政策保障。