為鼓勵氫能產業做大做強，加快示范應用，近日，如皋市出臺《扶持氫能產業發展的實施意見》，加大財政對氫能產業發展和科技創新的投入力度，《意見》中明確了多項財政補貼政策，鼓勵企業做大做強、企業深化合作;支持非氫能企業轉型升級;支持企業以商引商;鼓勵企業研發新產品;規定氫能和新能源汽車企業建設高水平研發平臺的最高可享受1000萬元的資助，落戶的氫能產業人才最多可享受100平方米左右的人才公寓或100萬元的購房券，通過“雉水英才”評審的，最高還可享受1000萬元資助等，以政府引導、企業自主、社會參與的方式，進一步推動氫能產業高端化高質量發展。

國家信息中心副主任張學穎對中國當下的氫燃料電池產業現狀進行分析。他指出，我國氫能產業發展起步比較晚的，政策法規、技術標準還有待完善，認證和監管體系還不健全，技術和裝備還有待技術突破。整體來講，我國氫能產業還處于發展的初級階段。

當前，能源、環境問題是全球面臨的共同挑戰。氫以其存在廣泛、清潔、可再生的特性，正成為國際能源變革的重要選擇。氫能在工業、電力領域，特別是在交通領域實現零排放具有獨特優勢。我國氫能源豐富，是全球最大的氫氣生產國。并且，我國太陽能發電、風能發電規模巨大，普遍存在棄風、棄電現象，如何充分利用風電、太陽能發電對我國來講具有重大的戰略意義。

近年來，我國也在加強對氫能的戰略布局，多部門已經出臺支持氫能和燃料電池發展的措施，部分地區開始布局和發展氫能產業，把發展氫能作為推動地方高質量發展與轉型升級的重要引擎。但是，我國氫能產業發展起步比較晚的，政策法規、技術標準還有待完善，認證和監管體系還不健全，技術和裝備還有待技術突破。整體來講，我國氫能產業還處于發展的初級階段。

氫燃料電池汽車具有零排放、長續航的特點，被國際社會認為是汽車產業實現能源革命的終極選擇。國外主要國家和地區高度重視氫能燃料電池汽車的戰略地位，給予了持續支持，大力推動燃料電池汽車技術研發，積極布局加氫基礎設施。

近年來，氫燃料電池汽車取了重大技術突破，壽命、可靠性都大幅度提高，成本也在明顯下降，以現代汽車為代表的部分國際汽車公司實現小規模量產，燃料電池汽車迎來了可期的商業化前景。為支持燃料電池汽車發展，我國在科技專項、創新工程等方面進行了重點布局，在新能源汽車補貼政策上也給予了特殊優惠，上汽、宇通等多家國內企業開始加大燃料電池汽車技術和產業化步伐，取得了一定進展。但是，燃料電池技術仍不成熟，關鍵技術性能還不能完全滿足市場需求，比如低溫性能、功率密度還有待進一步提高。

尤其是我國燃料電池與國際差距還比較大，燃料電池堆還主要集中在中低功率，低溫性能、功率密度與國際也存在較明顯差距。燃料電池汽車價格還比較高昂，遠遠高于純電動汽車，更無法和傳統燃油車競爭，氫燃料使用經濟性也還未能充分體現出來。氫能基礎設施匱乏，也是制約燃料電池汽車發展的重要瓶頸。加氫站投資巨大，政策、標準還比較滯后。