日前，中國鐵路總公司、福建省人民政府聯合批復了鷹廈鐵路華安城區段外移工程可行性研究報告。

該項目工程范圍為鷹廈鐵路K565 350～K591 530，既有線路長26.18公里，外移新建線路長12.53公里以及綿良、溪南坂站改造等相關工程。改建線路按國鐵Ⅱ級，單線鐵路標準建設，工程估算總投資8.7億元。

鷹廈鐵路是東南沿海干線，1957年竣工通車，華安縣域內全長約100公里，其中穿越縣城段約8公里，目前鐵路已被城市包圍，因鐵路引起的規劃控制、交通阻斷、噪音污染及安全隱患等已成為困擾縣城發展的主要因素。

沿著九龍江蜿蜒而行的鷹廈鐵路華安段

1957年，鷹廈鐵路竣工通車，它北起江西鷹潭市，南到福建廈門市，全長697.7公里。其中既有鷹廈鐵路縱貫華安南北，在華安境內長約89公里，穿越城關段約8公里。錚錚鐵骨，甲子跨越，鷹廈鐵路華安段承載著歷史賦予的光榮使命，也曾承載著多少華安人的希望與夢想。然而，歷史的車輪總是向前、再向前。

使命漸成困擾

上世紀90年代，單線電氣化鐵路開通，如今每天仍有十幾趟貨運列車，沿著九龍江北溪河岸，穿過華安縣城，日復一日地奔忙于沿線城市。

“很長一段時間，它曾是福建唯一的出省鐵路線，也是我國東南沿海重要的鐵路干線。開通之初，華安境內設有11個停靠站，巨大的客流與貨流，曾經改變著華安閉塞的舊貌。”華安火車站站長李德勝和站臺邊上一棵60多年樹齡的棕櫚樹，共同見證了華安站的輝煌過去，“客運和貨運都很發達，這里曾是重要的貨物集散地，大量糧食、肥料、礦石堆滿倉庫。”

回首過去，華安人無不為擁有這條鐵路而自豪。提起鐵路運行盛況，在城關鐵路邊開了家食雜店的陳金木老伯還記憶猶新：“上世紀七八十年代最熱鬧，跟現在的春運沒兩樣。”

60年——從繁榮到冷落，是歡喜亦是陣痛。隨著諸多其他新運營鐵道線路的開通，鷹廈鐵路逐漸冷清沒落。從2006年開始，華安縣域內的火車站不再有客運列車停靠，而89公里長的鐵路線照舊，許多村莊、道路被鐵路截斷，給人們的生活、出行帶來不便，特別是線路經過華安縣城中心地段及2個鄉鎮中心，不利于華安長遠發展，且存在較大安全隱患。

鐵路外移成為當地群眾日益強烈的期盼，鷹廈鐵路華安段外移工程是改善民生環境的工程，是實現人與自然和諧發展的工程，是降耗增效的工程，“外移、外移、外移”成為各級人大代表的熱切呼聲。

呼聲的背后是時代的變遷，鷹廈鐵路曾帶給華安人便利與自豪;呼聲的背后是時代的需要，它制約著華安城市發展的步伐。外出能坐上火車是上世紀華安人的夢想，而將鐵路華安城關段外移是現如今華安人的夢想，如今“逐夢之旅”已然啟航。

夢想漸成現實

從大局出發，為百姓解憂，盡快把鷹廈鐵路“甩”出縣城，成了近年來華安縣歷任主要領導的一大設想。

然而，外移之難，難于上青天。再難也要做!華安不怕困難，信心滿滿，日程緊緊——

鷹廈鐵路華安段外移工作于去年2月正式啟動，5月正式委托中鐵二院開展改線工程預可研工作;8月完成預可研報告，省市各部門給予大力支持，初步達成鐵路外移的共識;10月正式成立華安縣鐵路外移工作領導小組，專門負責、全面推進外移工作;12月華安縣長帶隊向南昌鐵路局做了專題匯報，同期也通過省發改委致函中國鐵路總公司。3月，華安縣委書記帶隊赴南昌鐵路局，參加鷹廈鐵路華安段外移工程預可研匯報會。

華安縣委、縣政府主要領導帶領縣直部門多次到現場、跑南昌、上北京，溝通、協調，再溝通、再協調……直到5月原則上通過中鐵二院做的預可研方案。“鷹廈鐵路華安段采用東線方案，截彎取直后，新建線路長12.062公里，縮短14公里，工程投資概預算8.7億元。”鐵路外移技術顧問趙建強對項目了如指掌，“爭取今年8月拿到中國鐵路總公司的可研批復，11月完成初步設計和施工圖，爭取年底動工，工期擬定30個月。”

為了早日動建，華安正加快腳步——落實中鐵二院對預可研審查意見，開始轉入可研階段;向省環保、國土、水利等部門報送可研審批的前置性審批文件，包括環評、節能、選址、水保、社會穩定等文件并爭取獲批;和中國鐵路總公司、南昌鐵路局等簽署相關協議;向中國鐵路總公司遞交項目可研文件，溝通和跟進組織可研文件審查。

從鐵路外移正式被提上議事日程，到預可行性研究方案的出爐;從取得南昌鐵路局的支持，到鐵路外移辦公室的成立;從東線方案的敲定，到拿到項目實施的“路條”……這一年來取得的每一項成果，無不滲透著縣委縣政府一班人的汗水與心血、決心與魄力。

當前，鐵路外移一切前期工作都在有條不紊而又緊鑼密鼓地推進中，華安“鐵路穿城”歷史有望畫上圓滿的句號。