隨著汽車節能減排的逐步普及，以汽車零部件塑料化為代表的輕量化技術作為降低汽車排放、提高燃燒效率最有效的措施之一，已成為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要指標。目前發達國家平均每輛車的塑料用量達到 300kg 以上，而我國目前平均每輛車的塑料用量僅為 130kg 左右，與發達國家相比仍有十分明顯的增長空間。未來幾年我國汽車工業將輕量化材料的應用作為汽車產品實現綜合工況燃料消耗量下降的重要技術方向。隨著我國汽車設計與制造水平的不斷提高，汽車平均塑料用量將進一步提高， 隨之對汽車塑料零部件的需求也將進一步提高， 通過“以塑代鋼”實現汽車輕量化已經成為我國汽車零部件行業發展的主流趨勢。與此同時，由于在現有的技術條件下汽車動力電池的儲能限制，新能源汽車的車體輕量化程度將直接決定其續航里程。如果在新能源汽車上使用輕量化技術，車身減重 10%，電耗下降 5.5%，續航里程可增加 5.5%。因此，新能源汽車的迅速普及也將進一步擴大對輕量化汽車零部件的需求。雖然我國汽車行業將進入穩健增長的成熟期新階段，但在汽車零部件行業產業結構升級、汽車后市場迅速崛起以及汽車輕量化技術逐步普及等利好因素的驅動下，我國汽車塑料零部件行業及其配套的模具制造行業仍具有較大的發展空間。

我國汽車塑料件發展現狀

汽車塑料件行業作為汽車整車行業的上游行業，是汽車工業發展的基礎，其下游行業主要是整車裝配行業和維修服務行業。汽車塑料件行業的發展狀況主要取決于下游整車市場和服務維修市場的發展，近年來，隨著整車消費市場和服務維修市場的迅猛發展，我國的汽車塑料件行業發展迅速，且發展趨勢良好，不斷轉型升級，向專業化方向轉變。

在競爭格局方面， 目前我國汽車塑料模具行業在中低檔模具產品供應上基本實現了自給自足，但在以精密、大型、復雜、長壽命模具為代表的高檔模具方面，對進口產品的依賴程度仍然較高。目前國內市場所需的高檔模具中 40%以上依賴進口。隨著我國模具行業技術持續進步，產品層次與配套加工能力進一步提升，國際主機廠供應鏈體系向國內傾斜，為國內部分優勢企業的崛起提供了外部條件，這些企業已形成了一定的中高端汽車塑料模具制造能力，形成了顯著的進口替代效應，國內汽車模具企業競爭力較低的局面正在逐漸改善。 未來，我國模具工業將在行業基礎性和前沿性新技術方面加大投入，以滿足汽車等行業的中高端需求。

我國汽車塑料件發展趨勢

目前，汽車輕量化已被認為是提高汽車安全、舒適、環保性能最有效的措施之一，而塑料則被普遍認為是汽車輕量化和環?；顬槔硐氲奶娲牧现?。汽車產品塑化趨勢提升了汽車塑料零部件的需求， 并拉動了汽車塑料模具產業的發展。與此同時，隨著汽車行業競爭激烈程度的加劇，我國汽車廠商新車投放、舊車改型步伐不斷加快，周期逐步縮短，僅“十二五”期間每年推出的全新車型就達到 60-80 款，汽車款型的不斷更新加速了對模具行業及其配套產品市場的需求。

汽車輕量化是未來節能減排工作的重中之重，因此在全球汽車制造業中呈現出汽車塑料化的趨勢。隨著汽車塑料化趨勢成型，汽車塑料件的應用推廣有望提速，整個行業將迎來高速發展，前景廣闊。

據測算，一輛轎車自重減少10%，燃油消耗量相應降低6%~8%，二氧化碳排放量則可減少5%-6%。所以，在節能減排中，汽車輕量化是無可爭議的熱門話題。在此背景下，具有密度低特點的塑料材料，成為減輕車體重量的有效途徑。