氫能具有燃燒熱值高、清潔無污染、利用形式多、可儲能等優點。11日發布的《中國氫能源及燃料電池產業發展研究報告》提到，我國是第一產氫大國，具有豐富的氫源基礎;到2050年氫在我國終端能源體系占比至少達10%，廣泛應用于交通、化工原料、工業、建筑等領域，成為我國能源戰略的重要組成部分。

氫氣燃燒生成水，可循環利用;來源廣泛，既可借助傳統化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術制取，也可以通過風、光、水等可再生能源制備;此外，中國市場巨大、應用前景廣闊。

盡管如此，我國氫能發展在燃料電池基礎研究和技術發展、氫能產業裝備制造、標準法規、政策等方面仍存在不少瓶頸。

氫能是21世紀“終極能源”

氫(H)，在元素周期表中位于第一位，廣泛存在于自然界。氫能是指氫和氧進行化學反應釋放出的化學能，是一種清潔的二次能源，具有能量密度大、燃燒熱值高、來源廣、可儲存、可再生、可電可燃、零污染、零碳排等優點，有助于解決能源危機以及環境污染等問題，被譽為21世紀的“終極能源”。

據世界氫能協會預計，到2050年全球環境20%的二氧化碳的減排要靠氫氣來完成;氫能將創造3000萬就業崗位，減少60億噸的二氧化碳排放，創造超過2.5萬億美元的市場價值。氫能汽車將占到全球的車輛的20%到25%，并承擔18%以上的能源需求，主導脫碳社會。

縱使氫能具有這么多的優點和優勢，但對于大多數能源消費者來說，還比較陌生，似乎依然處于一種“概念性”階段。然而，全國氫能標準技術委員會高級顧問陳霖新介紹，氫能早已過了“概念性”的階段，現在要進入踏踏實實干的階段。經過多年努力，氫氣作為原料氣體及工業氣體，其生產和應用在中國已具有較大規模。據初步統計，用于煉化產品生產和工業生產領域的純度大于或等于99%的氫氣年產量約為700億立方米(約600萬噸)，其中從各類含氫排放氣或馳放氣、煤制合成氣、天然氣轉化氣、甲醇轉化氣等提純獲得的氫氣約占90%以上，以水電解制氫獲得的氫氣占比2%-4%。

隨著氫能應用技術發展逐漸成熟，以及全球應對氣候變化壓力的持續增大，氫能產業的發展在世界各國備受關注，日本、美國、歐盟等發達國家相繼將發展氫能產業提升到國家能源戰略高度，在氫能源產業化應用方面邁出了實質性步伐，無論是政府還是產業資本都在積極推動氫能產業的發展。

加氫站數量少、基礎設施發展滯后便是其中之一。

“我國已建成正式運營的加氫站大概15座，其中約10座為固定式，且大部分的加氫能力在200公斤以下。”中國工程院院士顧大釗認為，基礎設施發展滯后的原因主要是核心設備技術指標落后、現階段氫氣需求量小、投資成本高等。

分領域看，交通領域是氫能和燃料電池初期應用的主要市場。中國氫能聯盟理事長、國家能源集團總經理凌文介紹，未來氫能將在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統、礦用車等領域廣泛應用。以乘用車為例，到2030年，將發展100萬輛燃料電池車，在建加氫站1000座;到2050年，氫燃料電池車和發電均實現大規模應用。

氫能發展前途無量

近年來，我國對發展氫能產業高度重視，出臺了系列有利于氫能和發展的相關產業政策。2016年4月，國家發展改革委、國家能源局等聯合發布的《能源技術革命創新行動計劃(2016—2030年)》，提出了能源技術革命重點創新行動路線圖，部署了15項具體任務，“氫能與燃料電池技術創新”位列其中，標志著氫能產業已被納入國家能源戰略;2016年6月，國家發展改革委、能源局、工信部聯合發布《中國制造2025-能源裝備實施方案》將燃料電池和氫能開發利用作為專門章節;被《國家創新驅動發展戰略綱要(2016)》列為引領產業變革的顛覆性技術;2017年，國家能源局批準多項棄風棄光制氫儲能項目;2018年1月，國家科技部已將“可再生能源與氫能技術”列入重點專項，積極加以支持研究。

據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》預測，到2020年，我國以能源形式利用的氫氣產能規模將達到720億立方米;加氫站數量達到100座;燃料電池車輛達到10000輛;氫能軌道交通車輛達到50列;行業總產值達到3000億元。到2030年，氫能產業將成為我國新的經濟增長點和新能源戰略的重要組成部分，產業產值將突破10000億元;加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。未來以氫燃料為驅動力的電池汽車，基于廉價高效氫氣制取與儲運技術，將在2030-2050年前后有望進入發展快通道，并可帶領人類走進氫能社會時代。