目前，鋰電池在儲能上的技術應用主要圍繞在電網基站備用電源、家庭光儲系統、電動汽車與充電站、電動工具、居家辦公設備等領域。在國家推動新能源汽車強勢發展的背景下結合鋰電池自身無污染、儲能效率高等特征，在“十三五”期間，我國動力鋰電池行業將由較大的市場空間，且逐漸向公共事業領域率先發力，由發輸電側向用戶側進行滲透。

新能源汽車產銷量提升，行業需求旺盛

新能源汽車作為動力鋰電池的重要應用領域，其行業發展需求將對鋰電池行業有較大的影響。2012-2017年，我國新能源汽車產銷量上升趨勢明顯，以2015年為最大的產銷增速，在增量供應增加的影響下，2016年后行業趨于平穩上升發展。2017年我國新能源汽車的產銷規模分別為79.4萬輛和77.7萬輛，增速均超過50%。新能源汽車呈現供過于求的發展局面，但總體而言供求趨于平衡。

從動力鋰電池的應用領域進行分析，其主要應用于新能源汽車、電動自行車和電動工具及其其他領域，為其提供新型、節能的動力支出。其中以新能源汽車的應用規模占比最高達到57%。而電動自行車和電動工具及其他領域的應用占比分別為14%和29%。在世界非可再生能源供應不足、環境污染嚴重的背景下，“十三五”期間創新、協調、綠色、開放、共享的五大發展理念堅持推動新能源汽車的生產和應用代替傳統汽車，隨著新能源汽車生產需求量的不斷提升，動力鋰電池行業近期將會有較大的市場空間。

2018年5月9日，據《日經亞洲評論》報道，日本政府、日本電池制造商及本田、日產和豐田三大主要汽車制造商將聯合研發固態鋰離子電池。日本政府投資16億日元(約人民幣9349萬元)促進日本公司電動汽車電池市場的發展，并希望搶占絕對優勢的行業地位。

而固態鋰離子電池是采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本主解決電池安全性問題，是電動汽車和規模化儲能理想的化學電源。隨著新能源汽車的發展，電池動力問題一直是新能源汽車的重要的動力源，可以說，誰掌握了動力電池，誰就掌握了新能源汽車。在新能源汽車發展的促進下，鋰電池機遇與威脅并存。

看機會促行業發展

新能源汽車作為汽車產業的發展方向之一，受到了國家的高度重視。大力發展新能源汽車，是我國實現從汽車大國走向汽車強國的重要方式。作為新能源汽車的核心零部件，鋰電池也隨之受到熱捧。在國家高度重視發展的促進下，相應的政策也相繼出臺。2017年3月工信部、發改委、科技部和財政部四部委聯合發布《促進汽車動力電池產業發展行動方案》提出，未來5-10年將大力推進新型鋰離子動力電池研發和產業化發展，到2020年實現大規模的應用。

在政策的基礎上，鋰電池相關的發展標準及規范也相繼提出，為我國鋰電池行業的規范化發展提供了規范約束;除此之外，2017年7月28日，國家發改委聯合商務部發布《外商投資產業指導目錄(2017年修訂)》取消了外資在新能源汽車動力電池領域準入限制，該政策的實施將進一步加大我國鋰電池企業的競爭壓力，但另一方面也將有效的促進落后產能的淘汰，為新能源汽車的發展提供有效的動力支持。

鋰電池、鉛酸蓄電池應用領域對比 二者未來會在電動汽車領域進行激烈角逐

鋰電池和鉛酸蓄電池不同的屬性特征也決定了二者有不同應用領域，鉛酸蓄電池安全性高以及售價便宜的特性，讓其在諸多應用領域備受歡迎。而鋰電池的輕巧便攜的特性，則讓它攻占了手機電池以及筆記本電腦電池等小型電池市場。鋰電池和鉛酸蓄電池未來會交鋒的領域會是電動自行車市場以及電動汽車市場。目前，在電動自行車的市場，鉛酸蓄電池占到95%的市場。在新能源汽車領域，因最新補貼退坡政策的實施，對汽車電池的能量密度提出了更高要求，這也促進了具有高能量密度的鋰電池在這一行業發展。

利“鋰”政策制定 給鋰電池行業發展帶來生機

2017年底，《電動助力車用蓄電池，第1部分技術條件》、《電動助力蓄電池第2部分，產品品種規格》發布，并于2018年7月1日正式實施。電池新國標對電池能量密度有明確規定，電池輕量化設立了標準，如新標準中明確指出，電動車整車質量包含電池不得大于55KG，這個硬性要求意味著不少鉛酸蓄電池會被淘汰，同時也意味著輕巧便攜的鋰電池會迎來發展的春天。

另《四輪低速電動車技術條件(草案)》也發布在即，據稱為環保起見，草案中要求動力蓄電池產品只能使用動力鋰電池。倘若草案落地，鋰離子電池會在國家政策的引導下加速發展，同時鉛酸蓄電池會在這一領域失去發展機會。