代表性國家冷庫容量高，我國奮起直追

據(jù)國際冷藏庫協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，截止至2016年美國、中國和印度冷庫容量排名世界前三，其中印度冷庫容量最高達到141百萬立方米，占世界冷庫容量的23.50%;美國冷庫容量規(guī)模其后118百萬立方米，占庫存總?cè)萘康?9.67%;而我國隨著近幾年冷鏈物流業(yè)務的發(fā)展，至2016年冷庫容量達到107百萬立方米，占比為17.83%;據(jù)統(tǒng)計，前三個國家冷庫總?cè)萘空急瘸^50%。

隨著冷鏈物流逐漸升溫，與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施也得到快速發(fā)展。冷藏車數(shù)量快速增加，冷庫增長速度更是突飛猛進。據(jù)有關(guān)協(xié)會組織統(tǒng)計顯示，在2010年國家發(fā)改委出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中，我國冷庫總?cè)萘繛?80萬噸，2017年我國冷庫總?cè)萘繛?610萬噸。伴隨著冷庫的大量新建，近幾年冷鏈物流園區(qū)成為一個蓬勃發(fā)展的新興事物。

一、冷鏈物流園區(qū)發(fā)展矛盾

經(jīng)歷了一段時間的跟風建設(shè)后，一些冷鏈物流園區(qū)在實際運營中出現(xiàn)了各種問題，收回投資的前景渺茫。比如脫胎于農(nóng)批市場的園區(qū)已不適應社會發(fā)展，比如認為冷鏈等同于冷庫的園區(qū)陷入了低價競爭的惡性循環(huán)，如此種種，不逐一而論。

目前，冷鏈仍然是充滿前景的新興投資領(lǐng)域。黨中央、國務院和相關(guān)部委每年都出臺多項支持冷鏈發(fā)展的相關(guān)政策意見，大量投資基金看好冷鏈領(lǐng)域，不少大型國企、央企和房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈市場。

然而，冷鏈物流園區(qū)建設(shè)的難度依然存在，并且越來越大，主要體現(xiàn)在：

一是土地資源逐年緊張，尤其是靠近城市消費區(qū)的優(yōu)質(zhì)物流用地，越是需要物流配套的大城市(比如北上廣)，越是土地緊張，物流中心年年外遷;

二是冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投資重，同樣面積，低溫大約是常溫投資的3倍;

三是冷鏈建筑形式與業(yè)務類型密切關(guān)聯(lián)，建筑一旦定型，日后運營的業(yè)務類型難以轉(zhuǎn)變，冷鏈運營的風險大;

四是冷鏈建筑建設(shè)和運營的專業(yè)性強，需要耗費時間積累;

五是政府對食品安全的監(jiān)管日益嚴格，相關(guān)的冷鏈物流建筑要求越來越高。

如何順應發(fā)展趨勢又克服難點，建設(shè)一座運營良好、盈利可期、發(fā)展可望，滿足不同客戶需求和社會居民生活需求的冷鏈物流園區(qū)?這成為一個值得關(guān)注的問題。本文作者認為“共享生態(tài)”將是未來冷鏈物流園區(qū)的重要發(fā)展趨勢。

二、共享生態(tài)的冷鏈物流園區(qū)特征

從共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘等共享經(jīng)濟新形態(tài)不斷涌現(xiàn)之后，“共享包裝”、“分享產(chǎn)能”、“共享工廠”等新型生產(chǎn)模式也隨之走熱，“共享”概念鋪天蓋地走進公眾的視野。

物流領(lǐng)域的“共享”模式益處多多，但要真正實現(xiàn)并非易事，“共享”背后是復雜生態(tài)圈的有效集合。作為具有“共享生態(tài)”的冷鏈物流園區(qū)，筆者認為應該具備以下特征：

一是占地面積較大，少則上百畝，多則上千畝，通常有數(shù)棟物流建筑。適宜本文所提“共享生態(tài)”的園區(qū)地理位置，通常靠近城市消費區(qū)，交通網(wǎng)絡密集。

二是園區(qū)內(nèi)進駐了多家具有上下游業(yè)務關(guān)系的冷鏈主體，比如第三方冷鏈物流服務企業(yè)、食材貿(mào)易企業(yè)、連鎖零售企業(yè)、電商企業(yè)、餐飲企業(yè)、食材加工企業(yè)、設(shè)備租賃企業(yè)等。

三是“共享生態(tài)”的冷鏈物流園區(qū)應是以物流業(yè)務為核心進行上下游整合的模式。比如城市配送業(yè)務，可集合連鎖零售企業(yè)、電商企業(yè)、餐飲企業(yè)等城市冷鏈物流終端的配送，以城市配送業(yè)務為鏈接點，可整合低溫倉儲、少量常溫倉儲、分揀、流通加工、運輸?shù)认嚓P(guān)物流業(yè)務。在共享物流服務的支持下，可引入共享中央廚房業(yè)務，為餐飲企業(yè)提供標準的加工場地和統(tǒng)一的物流服務。集合了餐飲、電商、零售等流通終端企業(yè)后，同時可引入食材貿(mào)易企業(yè)，也可開展區(qū)域集貨、分撥等干線物流業(yè)務。

中央廚房、食材加工、食材貿(mào)易等業(yè)務引進順序與有無，可根據(jù)園區(qū)實際情況調(diào)整，但物流業(yè)務必須為核心，作為連接上下游企業(yè)和多元化業(yè)務開展的關(guān)鍵點。

四是園區(qū)內(nèi)業(yè)務多元化，除上述具有上下游關(guān)系的多種業(yè)務模式外，還具備多項衍生配套業(yè)務。比如設(shè)備租賃與共享，典型的例子如托盤、周轉(zhuǎn)箱和叉車等物流設(shè)備;比如供應鏈金融、原材料委托采購等。

三、冷鏈物流園區(qū)“共享生態(tài)”模式的優(yōu)勢

當下冷鏈物流園區(qū)普遍存在“運營難”、“用地貴”、“落地難”和基礎(chǔ)設(shè)施投資不足的問題，在共享生態(tài)模式下，冷鏈物流園區(qū)將真正地發(fā)揮出集約優(yōu)勢。具體來看，主要有以下幾個優(yōu)勢：

一是節(jié)省基礎(chǔ)設(shè)施投資，降低成本，提高盈利率。現(xiàn)代化的、比較高標準的冷鏈投資，包含建筑和設(shè)施的條件下，通常在每平方米6000元上下，大約是常溫物流的3倍，多數(shù)中小型企業(yè)難以接受。而在共享園區(qū)里，企業(yè)以租賃和外包的方式可以容易獲得冷鏈服務，節(jié)省了基礎(chǔ)設(shè)施投資，降低了成本，提高了盈利的可能性。

二是共享生態(tài)模式的冷鏈物流園區(qū)能夠高效率整合資源，提高運營效率。建設(shè)園區(qū)的主要目的之一就是為了整合資源，淺層次來講，即是同類或類似的企業(yè)集中在一起，共用水、電、氣、通信、交通、銀行、工商稅務、辦公、飲食等配套設(shè)施，方便政府和園區(qū)管理;深層次來講，實現(xiàn)供應鏈資源的整合，同類企業(yè)和上下游企業(yè)聚集在一起，業(yè)務互相協(xié)作，共享物流配送、倉儲、采購等供應鏈核心功能，提高運營效率;遠景來看，通過園區(qū)實現(xiàn)單點供應鏈資源整合后，就為網(wǎng)絡布局的復制、大數(shù)據(jù)的挖掘和應用提供了基礎(chǔ)，進一步整合社會供應鏈。

三是產(chǎn)業(yè)集群效應。汽車制造產(chǎn)業(yè)集群、電子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)集群等，是我們所熟悉的產(chǎn)業(yè)集群類型，在冷鏈物流領(lǐng)域，建立了“共享生態(tài)”的冷鏈物流園區(qū)也同樣易實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群效應。

產(chǎn)業(yè)集群實際上是某種產(chǎn)品的加工深度和產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化升級，其核心是在一定空間范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)的高集中度。實現(xiàn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)集群，首先可以大幅度提高區(qū)域冷鏈物流效率。大量冷鏈相關(guān)企業(yè)集聚在一定區(qū)域內(nèi)發(fā)展，可以共享分工協(xié)作而帶來的高效率。其次，可以產(chǎn)生滾雪球式的集聚效應，吸引更多的相關(guān)企業(yè)到此集聚，擴大和加強集聚效應。第三，可以促進集群內(nèi)新企業(yè)新業(yè)務的快速衍生與成長。比如供應鏈金融業(yè)務、設(shè)備租賃業(yè)務、檢測與研發(fā)業(yè)務等等。

四是便于政府監(jiān)管。冷鏈物流與食品安全緊密相關(guān)，食材加工、中央廚房等更是直接關(guān)系食品安全。基于我國政府對食品安全越來越嚴厲的監(jiān)管形勢，未來從事食品加工和物流的門檻必然會提高，當下散亂的生產(chǎn)和物流將會走向一定程度的集中化。“共享生態(tài)”模式的冷鏈物流園區(qū)正好契合這一監(jiān)管形勢。地理位置的集中，統(tǒng)一規(guī)范的園區(qū)管理都是方便監(jiān)管的有力條件。

四、“共享生態(tài)”模式的實現(xiàn)難點

共享生態(tài)模式是冷鏈物流園區(qū)的發(fā)展趨勢，但在實現(xiàn)過程中需要克服以下難點。

一是啟動投資大。冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施屬于重資產(chǎn)投入，冷鏈物流園區(qū)的投資又是重中之重，而要形成“共享生態(tài)”模式冷鏈物流園區(qū)更是需要一定的面積和規(guī)模，投資起步以億計，數(shù)十億也不罕見。沒有雄厚的資金實力或者政府主導投資，難以啟動項目。

二是園區(qū)內(nèi)不同業(yè)務的選擇和啟動步驟很重要，這是園區(qū)建成后良性運營的關(guān)鍵點之一。城市配送、多溫層倉儲、區(qū)域集貨、中央廚房等園區(qū)核心業(yè)務，哪些先啟動，哪些后啟動，哪些同步啟動?供應鏈金融、設(shè)備租賃、食材貿(mào)易等衍生業(yè)務，需要如何選擇?不同的冷鏈物流園區(qū)自身條件和應對的市場有區(qū)別，不盡相同。

不過通常來說，共享生態(tài)模式冷鏈物流園區(qū)以滿足城市居民冷鏈服務為定位，城市配送為必不可少的核心功能，以城市配送為切入點，具備常低溫等多溫區(qū)倉儲、分揀集貨等物流功能，食材加工、中央廚房、區(qū)域分撥、供應鏈金融、設(shè)備租賃、食材貿(mào)易等功能隨園區(qū)不同情況確定。

三是冷鏈物流園區(qū)的共享生態(tài)模式需要有力的統(tǒng)籌管理團隊和運營團隊才能最終實現(xiàn)。共享生態(tài)模式是一系列基于當前冷鏈物流發(fā)展情況和未來趨勢，以核心配送物流業(yè)務為紐帶，串聯(lián)多種物流業(yè)務與緊密相關(guān)的加工類業(yè)務，并配套和衍生出金融、租賃、信息平臺、研發(fā)等多種業(yè)務模式。入駐主體的多樣化和業(yè)務復雜化，對管理和運營團隊提出了很高的要求，需要團隊處理好各類業(yè)務的適用性和不同業(yè)務之間的銜接性。團隊無力，仍然無法發(fā)揮出共享生態(tài)的優(yōu)勢。

四是共享生態(tài)屬于新興模式，需要大力的市場推廣和教育，提升客戶對共享生態(tài)模式的理解和接收度。推動共享生態(tài)模式冷鏈物流園區(qū)，是城市發(fā)展和居民生活服務的必然要求，是整合資源、集約經(jīng)營、提升效率的關(guān)鍵手段，是冷鏈物流行業(yè)取得飛躍發(fā)展的重要步驟。以單點共享生態(tài)冷鏈物流園區(qū)的實現(xiàn)為起點，全國布局成網(wǎng)，同時整合和挖掘大數(shù)據(jù)資源，將真正實現(xiàn)全社會冷鏈物流資源的整合和行業(yè)整體效率的提升。

物流業(yè)市場集中度增加，企業(yè)整合擴張發(fā)展

中國物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發(fā)展階段。

具體來說，隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)模化和專業(yè)化的格局，伴隨信息技術(shù)的大量應用、電子商務的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業(yè)進入整合階段，從無序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開始涌現(xiàn)，例如供應鏈管理、整車零擔運輸?shù)鹊龋灿楷F(xiàn)出很多具有很強競爭力和成長能力的公司。

從資本市場的角度，目前大量優(yōu)秀公司尚未上市，因此某種意義上說，優(yōu)異的具備非常高成長性的投資標的相對不是很多，因此更多的從行業(yè)驅(qū)動力來看行業(yè)未來的發(fā)展趨勢以及在現(xiàn)有的公司中發(fā)現(xiàn)未來能夠突破的公司。

中金普華產(chǎn)業(yè)研究院觀點：未來發(fā)展趨勢明晰智慧化和集約化為主要方向

在科學技術(shù)迅速發(fā)展的今天，冷鏈物流系統(tǒng)化和信息化的發(fā)展將在現(xiàn)階段的基礎(chǔ)上繼續(xù)深化，成為未來行業(yè)發(fā)展的主要方向。同時，隨著資源共享共用理念的提出，作為能夠提供冷鏈物流運輸?shù)牡谌轿锪鞴荆軌驅(qū)I(yè)的提供提供全部或部分物流服務，其具有整合資源、合理有效控制物流成本、減少食品周轉(zhuǎn)時間等優(yōu)勢。

目前，美國和日本等國家，專業(yè)的物流服務已形成規(guī)模，這有利于物流服務降低流通成本、提高運營效率等。未來冷鏈物流由單獨的冷鏈物流中心，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌嚼滏溛锪髦行牡莫毩⑼顿Y者，降低了物流費用，提高了物流效率。