飛機可分為飛機機體、發動機和及機載設備三大部分，機載設備在飛機價值中占比30~40% 。機載設備是指完成飛行任務、作戰任務以及為保證飛行員與成員安全而安置的、有獨立功能裝置的總稱。從飛機制造業的發展趨勢來看，機載設備正在發揮越來越重要的作用。根據統計和估算數據顯示，全球有超過 500 家飛機機體、發動機及其結構部件制造商，而航空機電設備制造商超過了 1270 家。

機電系統是飛機上結構布局最復雜、體積重量最大、保障費用最高的龐雜系統。航空機電系統包括了飛機上除機體、發動機、掛載武器和航電系統之外的其他幾乎所有系統，涵蓋面非常之廣，包括燃油系統、機輪剎車系統、防護救生系統以及所有二次能源(即電能、液壓能、氣壓能和機械能)等。

中國現在已經成為全球除美國以外的最大的民用飛機市場，過去 5 年航空客運量激增95%。根據預測，未來 20 年，中國將成為世界民用飛機增長最快的地區，根據預測，未來 20 年，中國將需要 6330 架新飛機，總價值約為 9500 億美元。機電產業在民用飛機中的產值占比一般為 20-30%，我們按 25%測算，則航空機電設備和系統的價值約為 2375 億美元。如果考慮與之配套的維修、轉包生產等，總規模達到3000 億美元，每年平均為 150 億美元，接近 1000 億元規模。

根據2016年國務院頒布的《關于促進通用行業發展的指導意見》，到2020年，我國通航的發展目標是“建成500個以上通用機場、航空器達到5000架以上、年飛行量200萬小時以上，通用航空業經濟規模超過1萬億元。統計數據顯示，在成熟的通用航空產業價值鏈模型中，通航作業占到40%左右，通航制造業占到30%左右，通用航空維修業占到20%左右，飛行培訓占3%左右。如果按照這個模型分析，未來5年，我國通用航空制造業規模將保守估計將達到3000億元。這是一個千億級別的新興市場，作為行業領先者或者先入者，應都能分得一份蛋糕。

從短期來看，全球通航制造業已經度過了快速發展期，自2009年開始趨于穩定。但作為通航新興市場的中國，不管是通用航空器保有量還是通用航空器全球占比，近10年都保持逐年增長的態勢，成為帶動全球通航業發展的新力量。現階段來看，相對于固定翼飛機，直升飛機在我國通航領域中發展較快，應用行業也較廣，市場空間較廣。而未來，國家鼓勵發展的新能源飛機、輕型公務機、民用直升機、多用途固定翼飛機應是行業新入者布局和發展的方向。