近日，海南航空控股股份有限公司(以下簡稱“海航控股”，股票代碼600221)對外發布2017年度業績報告，報告披露稱，公司2017年實現營業收入599.04億元，同比增長47.26%，凈利潤為38.82億元，同比增長13.83%，旅客運輸量達7,169萬人，同比增長52.46%。這份沉甸甸的數據背后，是實體企業“脫虛向實”交出的一張響當當的答卷，也是民航版供給側改革的有力成果。

民用航空業作為實體經濟的重要組成部分，歷來是國家宏觀經濟的晴雨表。

通過對2016年《民航行業發展統計公報》公布的旅客和運輸增長量以及GDP數據對比分析可知，民航產業的發展與國內經濟增長之間的關系呈現出一個非常強的正相關性，中國民航國內航線的旅客運輸量對GDP的彈性為1.9倍。

航空經濟發展勢頭向好

曾幾何時，我國航空業經歷過經營業績慘淡，幾大航空公司連年虧損的局面。自“十三五”以來，民航業發展迎來了新的拐點。一方面，民航業深入落實供給側改革，加大了對民航市場競爭過度，結構性供給過剩，航班準點率低等問題的關注。另一方面，國內外經濟形勢回暖，經濟復蘇勢頭強勁。

2017年，中國民航需求保持旺盛，其中三大國有航空的旅客運輸量都超過了1億人次。其中，國航客運量10157.75萬人次，同比增長5.10%;南航客運量12629.87萬人次，同比增長10.19%;東航客運量11080.26萬人次，同比增長8.90%;海航客運量7168.99萬人次，同比增長52.46%。海航同比增速最快，超過了50%，南航客運人次數最多。

據航空公司已公布的2017財報，南方航空作為中國最大的航空公司，機隊規模、業務量、營業收入居全國第一，國航緊隨其后,差距縮小，海航營業收入雖不及南航和國航，但增長率卻為47.26%。值得關注的是，在海南航空公布的2017財報中各項數據均有了大幅度提升，2017年全年，海航控股實現運輸收入567.26億元，同比增長49.13%;輔營收入為31.78億元，同比增長20.34%。

2017年9月21日，民航局發布《關于把控運行總量調整航班結構提升航班正點率的若干政策措施》，進一步加強各民航班次的供需管理，在剛結束的2018春運里，該政策威力已經顯現。

2018年2月，國內各大航空公司旅客運輸量都有了顯著增長，行業景氣度持續改善。單就前四大航空公司里，唯一一家民營的海航來說，各項數據也是可圈可點。2月海南航空旅客運輸量達到660.16萬人次，同比增長19.04%。其中，國內、國際航線的載客量分別為622.44萬和35.09萬人次，同比分別增長19.13%和18.08%，從環比數據來看，幾家航空公司均明顯提升，其中，海南航空位居第一位，可見民航供給側改革已見成效。

航空實體打造世界級產業集群

民航業作為強周期行業，其下游主要需求商務、貿易、旅游受經濟增長的影響十分顯著，且航空運輸業資產負債率普遍較高，宏觀經濟變化導致的匯率、利率、航油價格波動都會對民航業盈利產生巨大影響，種種因素造成航空公司營業利潤普遍不高，依靠“補貼收入”調節凈利潤，營業外收入也成為航空公司主要競爭力。多年來，海航在為扭轉航空公司收入單一化，改善利潤微薄方面做出了有益的嘗試。2018年2月24日，海航旅業集團有限公司發布公告稱，計劃更名為海航航空旅游集團有限公司。從海航旅業發布的更名公告看，更名后的海航航旅將繼續圍繞整合航空、旅游、酒店等主營業務，以服務好人民群眾美好出行需求為宗旨，致力于打造中華民族的世界級卓越品牌。

事實上，作為海航航旅的母公司，海航集團一直踐行著企業多元化發展的宗旨，義無反顧的扎根于實體經濟，著力打造世界級的產業集群。近幾年來，海航通過產業間的資源優化配置，構筑起以航空旅游 、現代物流 、以及海航特色的現代金融業為三大支柱，以“人流、物流、資金流、信息流”四流合一的新型產業格局。歷時九年，海航史詩般的從一家綜合性航空集團轉型為大型跨國企業集團，其影響已經延伸到了全世界。海航轉型的成果體現在經濟層面：收入近7000億元，約是轉型前2010年的10倍，躍升至世界500強第170位，年均增長46%，15倍于世界500強入圍門檻。

按照海航集團副董事長兼首席執行官譚向東的話說，“海航的產業布局是上下游高度關聯的，既在航空運輸主業基礎上衍生而成，又在現代服務業不同方面運作與發展。海航的業務版圖‘形散神聚’。發展航空需要酒店，海南有國內獨一無二的旅游資源，海航由此向旅游行業拓展;航空貨運本身就是現代物流的一部分，我們又把觸角延伸到海運等物流其他環節;航空高投入的特性，對資金要求高，所以海航又增加了金融業務。”

可以看出，海航集團的產業布局契合了中國目前的產業轉型升級需要，即經濟發展轉向以第三產業中服務貿易產業為主的趨勢。海航集團大力發展的航空、旅游、金融、物流等服務貿易產業有助于改善我國服務貿易進出口情況，平衡逆差，對我國的經濟增長和產業結構升級起到了現實的作用，將對改善服務業開放程度低、附加值低、創新力差、拉動內需不明顯和人才匱乏等方面起到積極作用。

“一帶一路”倡議拉動航空實體經濟發展

現代民航業是經濟全球化的重要渠道，其發達程度體現了一個國家的現代化水平和綜合實力。如今，航空運輸已經不僅僅是一種交通運輸方式，更成為區域經濟融入全球經濟的快速通道。國家民航局副局長王志清曾表示，“民航業落實‘一帶一路’倡議，不僅要在構建國際運輸大通道、實現互聯互通中發揮重要支撐作用，更需要切實增強軟硬實力，在對外經貿往來和文化交流中充分發揮橋梁紐帶作用，推動‘一帶一路’倡議和民航強國戰略目標的實現。”

國航積極踐行“一帶一路”倡議，確定了建設北京核心樞紐和成都區域樞紐，打造上海國際門戶，以歐美市場為主，開辟亞洲、非洲和大洋洲航線的思路。而古絲綢之路的起點西安，則是東航多年來在西北地區打造的輔助樞紐，目前東航已經在西安開通了悉尼、莫斯科等國際遠程航線，還將陸續開通溫哥華、塞班等多條國際航線，使西安華麗轉身成為“空中絲路”的新起點。南航在“一帶一路”重點涉及的南亞、東南亞、南太平洋、中西亞等區域，已經構建了完善的航線網絡，航線數量、航班頻率、市場份額均在國內航空公司中居于首位，已成為中國與沿線國家和地區航空互聯互通的主力軍。

海航在服務“一帶一路”倡議方面又有著別出心裁的“花招”。十多年來，海航抓住境外資產價格偏低的歷史機遇，發力航空旅游、現代物流、現代金融服務等產業，實施多起境外并購項目。

在“一帶一路”建設的大背景之下，海航搶抓市場藍海，以“在重要節點進行航線網絡布局”的建設思路，構建了一條促進“一帶一路”沿線國家互聯互通的“空中大通道”。為了滿足國內外游客的出行需求，2017年，海航控股及旗下控股子公司共運營國內外航線近1,800條，其中國內航線1,500余條，國際和地區航線234條，擁有中國內地唯一一家SKYTRAX五星航空公司。此外，海航還在關鍵通道、重要節點設立區域航空公司，目前已布局法國藍鷹航空、加納AWA航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空等。

為給全球客戶提供更多的優質增值服務，海航通過收購引入國際優質航空服務來提升服務質量。美國GE公司旗下的全球第五大集裝箱租賃公司Seaco，歐洲最大的拖車租賃公司TIP，全球最大航空地面及貨運服務商SWISSPORT……這些全球具有行業領先地位的知名企業，接連被海航收入囊中。

境外投資并購，也反哺企業內部產業協同和傳統產業轉型升級，海航國際化步伐越走越快，核心競爭力不斷增強。2017年，以530.353億美元的營業收入(《財富》根據2016年底數據核算)，登上《財富》世界500強榜單第170位，總資產已逾萬億元。

十九大報告指出，建設現代化經濟體系，必須把發展經濟的著力點放在實體經濟上。民航業作為實體經濟的中堅力量，無論是促進經濟發展還是服務于國家戰略上，還會有更大發揮空間。