隨著新能源汽車的發展，相關的產業鏈也帶動起來了。在我國，新能源汽車的主要動力來源是電能，充電樁作為汽車的“電源”，相關產業也得到了相應的發展。

充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截至2017年底，全國充電樁數量達45萬個，公共充電設施已基本完成新國標升級，公共充電樁21萬個，同比增長了51%。

特斯拉作為新能源汽車里面的領頭企業，它的超級充電樁實力也十分強悍。特斯拉超級充電站30分鐘就可以充一半電，80分鐘充滿，和給智能手機充電時間差不多。

據外媒報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日在最新季度財報電話會議中表示，特斯拉超級充電站未來將會向其他汽車品牌開放，但這些汽車制造商需要采用特斯拉制定的充電接口標準，并在車身上安裝相關的充電適配器。這對于國內的新能源汽車初創企業來說確實是個好消息，但是需要采用特斯拉的標準，對于未來的發展又是個束縛。

就目前來看，我國充電樁企業的主要客戶還是公交公司和一些大型集團企業內部使用，面向于普通用戶的充電站，分布面廣，利用率低，難以形成規模。但從未來發展來看，隨著電動汽車的慢慢推廣普及，這部分客戶會有很大的發展空間。

按安裝方式來分，充電樁可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。按安裝地點來分，充電樁可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設在公共停車場，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。專用充電樁是建設單位(企業)自有停車場，為單位(企業)內部人員使用的充電樁。

未來會有越來越多的電動汽車，但充電樁行業的日子并不好過，競爭壓力越來越大，場地的運營維護，以及如何不依賴補貼進行營利，這些都是企業需要思考的問題。

國企在充電樁上興趣寡淡，一方面是行業各方面秩序尚未成型，國企保持觀望態度，另一方面，則是給民營資本先行讓路。

在社會停車場所建設充電基礎設施，面對眾多分散的利益主體，協調難度大。

在私人乘用車領域，大量停車位不固定的用戶不具備安裝條件。對于具備安裝條件的用戶，存在業主委員會不支持和物業服務企業不配合的現象。此外，由于充電基礎設施還涉及公共電網、用戶側電力設施、道路管線等改造，也增加了建設難度。

事實證明，一旦缺少來自國家層面的完整監管體系，就算體量龐大的“國家隊”也無法單獨撐起某一塊獨立的市場。更何況是在充電基礎設施建設這種與民生息息相關的產業上。