2024年7月，中國新能源汽車發展迎來歷史性一刻，滲透率首次突破 50%，超過了傳統燃油車。

根據乘聯會發布的最新乘用車數據，今年1-7月，國內乘用車市場累計銷量為1156.6萬輛，同比增長2.3%；新能源乘用車表現尤為亮眼，市場零售498.9萬輛，同比增長33.7%。

隨著燃油車“主場”地位逐步被新能源車取代，中外車企“角色”也在加速互換。

今年以來，大眾、奧迪、福特等一眾合資品牌宣布與自主品牌在新能源汽車開發領域達成相關合作，有業內人士指出，隨著燃油車“主場”地位逐步被新能源車取代，中外車企“角色”也在加速互換。

“在燃油車時代，核心技術掌握在跨國車企手中，中國自主品牌處處受制于人。現在，借助新能源汽車東風，中國品牌已多方面趕超跨國車企。三電系統、BMS電池系統、汽車芯片等領域具備了一定的國產化能力。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔此前接受記者采訪時說。

“目前，中國是世界最大的汽車產銷市場，也是新能源汽車的最大產銷市場。無論歐美日韓車企對于電動汽車采取何種態度，不能放棄中國市場是合資品牌的戰略底線。為迎頭趕上新能源汽車發展步伐、再度贏得中國消費者青睞，越來越多的合資品牌選擇與中國自主品牌攜手共進。”章弘表示。

據報道，我國的汽車產業將抓緊向電動化與智能網聯化的變革，以實現整個產業的“彎道超車”。根據畢馬威發布的榜單分析，由于我國擁有較為完善的新能源汽車產業鏈布局，自主品牌需要利用本土優勢，提升產品品質及智能化水平。自2021年起，國內最新發布的幾款新能源汽車均公布將搭載“激光雷達”作為其智能化的一個標桿，這其中不乏已經多次上榜的造車新勢力：小鵬、ARCFOX、蔚來、理想等。

近年來，國家及地方政府陸續出臺相關法律法規，為智能網聯汽車和自動駕駛發展提供了法律保障。全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬表示，由于自動駕駛技術發展進程加快及其特殊性，相應法律法規仍須進一步完善，安全標準和技術規范亟待建立，形成具有中國特色的智能網聯汽車法律體系，合力邁向中國自動駕駛“智高點”。