9月4日由西寧市人民政府和西寧經濟開發區管委會舉辦，西寧南川工業園管委會和起點電動網、起點大數據等機構和企業承辦的2018(青海)新能源企業家峰會暨中國新能源企業家俱樂部(SNEC)在西寧市正式舉行。中金普華產業研究院新能源項目研究中心受邀參加

現場吸引了全國200多位新能源鋰電行業的企業家和30余家金融、證券、投資咨詢機構代表。西寧市市長張曉容現場演講稱，此次大會也是千家企業進西寧的第一場。

大會上，以西寧市市長西寧開發區管委會主任張曉容和西寧開發區管委會副主任南川工業園管委會主任黃國俊為代表的當地政府領導，介紹了西寧市以及青海省發展以鋰電產業為代表的新能源產業的詳細布局、產業生態優勢和正在開展的計劃。

同時，由寧德時代副董事長黃世霖、起點研究總經理李振強、乘聯會秘書長崔東樹為代表的企業家和行業專家分享了對鋰動力電池產業和新能源車產業的洞察分析。

最后很重要的一點是，現場宣布成立了中國新能源企業家俱樂部(SNEC)。中國新能源企業家俱樂部是由新能源行業企業家組成的高端行業交流平臺，旨在聚集精英，共建產業繁榮，做強做大中國的新能源產業。據現場數據，首批中國新能源企業家俱樂部會員總計151名，成員均為來自全國新能源產業鏈公司的負責人。

一、青海省的鋰電產業格局

西寧市委副書記、市長，開發區管委會主任張曉容演講中稱，我國鋰電產業將由防御式競爭轉向侵略性競爭，一方面國內企業會通過各種優勢搶占制高點，另一方面我國作為全球最大的電池市場，很可能在技術成熟之后，通過自己的聲音制定標準、規則。

依照總書記使青海成為國家重要的新能源產業基地的重要指示精神，青海省正以兩個千萬千瓦級可再生能源為牽引，依托占世界三分之一儲量的鹽湖鋰資源，已經成為我國鋰電產業發展的前鋒和基地。

據其透露，根初步測算，青海與內地沿海相比，每生產1個GWh的電池，可節省空調等除濕設備的投資大約25～30%，每天節約電費約1.5萬元。

目前，新能源的鋰電全產業鏈正在加速在青海聚集，據有關數據顯示，西寧經濟技術開發區已經成為全國最大的鋰電產業聚集園區。

西寧開發區副主任兼南川管委會主任黃國俊介紹了西寧鋰電產業的各項具體優勢和進展。西寧國家級經濟技術開發區總面積108平方公里，下轄4個園區。

首先在資源上面，主要依托素有聚寶盆美稱的柴達木盆地分布的諸多的鹽湖。初步探明，鹽湖的氯化鋰2248噸，占全球已探明儲量的90%以上，占世界鹽湖鋰資源的三分之一，這也是青海鋰電產業發展的很重要的基礎。同時，目前鋰電池正極材料總產能2.3萬噸，在建產能3.5萬噸，規劃產能10萬噸，屆時南川工業園區將成為全球最大的磷酸鐵鋰和三元素等正極材料生產基地。按照規劃，園區將形成60GW電池規模。

按照遠期規劃，通過未來5～10年的努力，西寧開發區將到2025年發展鋰電產業完整鏈條，形成新能源汽車及儲能等相關產業聯動發展的產業集群，工業產能達到1000億元。

具體到西寧開發區的產業發展優勢，主要體現在這幾方面：產業技術，吸引了不少企業入駐;人才儲備上，園區建立了一只高素質的研發技術和管理團隊;科研方面，園區承擔國家863新材料領域重點項目;由于獨特的氣候特點，在設備、電力成本上有很大優勢;能源價格上也很有優勢;此外還包括市場、土地等基礎配套和政策保障上的各項優勢。

二、新能源產業趨勢現場干貨

現場，一批企業家代表透露了自身業務的發展情況和對產業發展的預判分析。

寧德時代副董事長黃世霖以“新能源汽車和動力產業發展現狀、給予和挑戰”為主題全面分析了新能源汽車和動力產業發展情況。

1、寧德時代 副董事長 黃世霖

黃世霖在演講中稱，我國現在正處在國家政策全方位支持新能源產業發展的時間節點，從宏觀綜合政策到行政管理政策到推廣應用政策、稅收優惠政策、科技創新政策和基礎設施政策，政策體系非常完備;同時，國內新能源汽車銷量持續飛速增長，2018年超過100萬沒問題，甚至有人預測會達到150萬輛的規模。

整車水產品水平、消費者認可程度也得到了大幅提升，主流車型已經進入400公里續航里程范疇。與此同時，動力電池水平發展非常快，成本下降得也非常多。希望2020年前達到能量密度300Wh/Kg，成本一定是低于1元/Wh。同時，技術路往固態電池方向發展已經非常清晰。

同時，產業規模增大、頭部效應明顯。集中度不斷提升，量不斷增加。寧德時代今年1～7月份出貨量已經7.8GWh，下半年還會提速，整年的出貨量會是去年的兩倍。

隨著中國新能源戰略的推進，國際社會開始高度評價中國NEV戰略，并效仿制定國家級的NEV戰略。我國也將迎來汽車產業轉型升級，建設汽車強國的重大機遇。

同時黃世霖還提到一點，“藍天保衛戰”戰略為貨車電動化帶來新的機遇。還有船舶的電動化，也是圍繞這個方向來做的。他說，寧德時代已經為藍天保衛戰提供先進的產品與技術保障，配套了非常多款的物流車、環衛車。

針對仍然激烈的行業競爭現狀，黃世霖說，如何站穩領先地位存在挑戰。主要調整包括：跨國汽車巨頭開始發力，補貼政策退坡、非理性投資產能過剩、基礎設施不健全等等。目前，全球車企都在確定電動化未來方向。跨國車企陸續推出全新設計的純電動平臺車型，包括大眾集團的MEB平臺、戴姆勒的EQ平臺、寶馬的i平臺等等。

中國是未來全球新能車最重要的市場，全球新能源汽車年增長保持在30%以上的增速，到2022年，累計保有量將超過1500萬輛，中國市場將持續保持全球50%以上份額。

黃世霖同時提到，動力電池現在投資過熱，據不完全統計，2016年動力電池ing與投資金額超過1000億元;2017年產能規劃228GWh，只用掉了37多GWh。黃世霖預計，行業整體產能過剩的現象要持續到2023年。

此外，黃世霖還針對現在行業發展提出幾點建議，包括：優化扶持政策、堅持扶優扶強、建立比較優勢、完善管理體系等。

2、諾德控股 董事長 陳立志

現場，諾德控股集團董事長陳立志現場透露稱，上周我們在青海的年產4萬噸鋰電銅箔項目，1號工廠正式投產，2、3、4號工廠已列入建設規劃，該項目與青海千億鋰電產業規劃相匹配，未來能實現本地生產、本地銷售。目前諾德股份在青海西寧投資了兩個項目，總占地面積20多萬平方米，規劃年產能6萬5000噸，累計總投資人民幣50億元。

3、起點研究總經理 李振強

起點研究鋰電大數據總經理李振強對新能源產業發展趨勢進行了分析，他認為，市場情況比去年嚴峻很多，尤其是在資金層面。不管是中大型企業還是中小型企業，資金鏈很緊張，負債率都在上升。“這也是我們未來要成立新能源企業家俱樂部的原因之一”，李振強說。

具體在行業觀察方面，李振強給出的結論有：一、政策層面，補貼下降幅度遠超預期。今年下半年可能還會有幾家公司被陸續洗牌出去。二、市場層面，電動化趨勢不可逆轉，這一塊非常確定，而且空間非常巨大。三、產業鏈整合方面，車企在加強與上游電池企業的整合上下游的聯動非常明顯。四、從細分車型看，最主要的增長來自于乘用車，客車今年相比去年應該是下滑趨勢，專用車和去年持平。

電池產業鏈方面的趨勢，李振強總結了這樣幾點：一、財報方面，大部分營收都增長30%以上，但毛利率都在下滑。二、鋰電池產能規模方面，1～7月產量22.9GWH，同比增長23.8%。三、中國動力電池市場集中度再度提升，上半年前10的廠商，集中了89%的份額。

李振強預測，未來兩到三年，鋰電池市場集中度在前面一年左右會走向分散，后面一到兩年又是再往上走的趨勢。主要原因是下游終端車企供應商正在呈現多元化，新電池技術會給這個市場帶來更多變量。同時，海外電池企業也會對中國動力電池市場進行侵蝕。

具體到產業鏈各塊的情況會是：一、形狀上，軟包上升份額比較大，安全性和能量密度最高，是未來趨勢。二、鋰電池設備行業，2018年規模相比2017年小幅增長，大概規模接近200億，未來中國鋰電池設備的機會非常大。三、鋰電池上游材料方面，三元參鉬是非常明顯的趨勢;負級方面，新型的負極材料推出對市場影響較大;電解液的價格下跌非常多;隔膜在四大組產品競爭最激烈。

最后總體上看技術路線，李振強的判斷是，2018～2025年主要路線是高鎳酸鹽，同時會是錳和鎳的使用量增加，鈷含量下降，富鋰錳基機會很多。

除此之外，乘聯會秘書長崔東樹對中國新能源乘用車政策及市場發展進行了分析，一汽客車副總工程師趙忠民解讀了高寒地區對新能源電池的需求;吉利汽車戰略總監劉景林分享了純電動乘用車發展趨勢;成都雅俊副總裁范永軍講解了新能源物流車產業的發展分析。

三、中國新能源企業家俱樂部成立

今天大會比較重要的議程是成立中國新能源企業家俱樂部。

中國新能源企業家俱樂部是由新能源行業企業家組成的高端行業交流平臺，旨在聚集精英，共建產業繁榮，做強做大中國的新能源產業。中國新能源產業企業家俱樂部，將為實現新能源產業的資源共享、信息交流、會員合作及研討、促進新能源產業快速發展，為中國經濟社會做出新的貢獻將會起到積極推動作用。

中國新能源企業家俱樂部秘書長為李振強，現有企業家成員151家。

中金普華產業研究院新能源項目研究中心結語：新能源產業機遇紅利即將爆發

通過西寧舉行的中國新能源企業家峰會首日現場分享，車東西與在場200多位鋰電行業企業家的感受是一樣的，中國正處在新能源動力電池和新能源汽車產業紅利爆發的關鍵時期，前途一片美好。

通過現場企業家代表、行業研究人員的分析我們也能看到行業發展中的諸多機會和問題，比如鋰電池技術仍然在快速的迭代，在原材料、設備的布局上，仍有不確定性。中國市場的主要玩家仍然不能輕視海外巨頭的競爭等等。

總體來看，這場中國新能源企業家峰會是國內少數專注新能源全產業鏈發展同時內容信息量很大的會議，當然這離不開青海這個多年發展的新能源產業基礎。