但云南省內(nèi)旅游資源豐富且相對分散，城市之間相距遙遠，游客往往需要穿梭于昆明、西雙版納、麗江、大理等幾個主要旅游景點之間，而云南省內(nèi)公路和鐵路運輸不便，為短途航空運輸創(chuàng)造了非常大的需求。要提升云南旅游業(yè)整體發(fā)展層次和規(guī)模，加快完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是優(yōu)先發(fā)展交通顯得至關(guān)重要。由于云南獨特的自然地理條件，地形地貌復(fù)雜，山地丘陵占總面積的94％，現(xiàn)代交通運輸體系中鐵路、公路建設(shè)投資巨大、周期長，難以很快形成發(fā)達、完善的陸路交通網(wǎng)絡(luò)，無法滿足當(dāng)前旅游發(fā)展的需求。航空運輸方式實施“點對點”的運輸，具有投資少、見效快、地形限制性小、有利于環(huán)境保護等優(yōu)勢。據(jù)測算，在云南修建高速公路的平均造價達到了每公里4000多萬元，甚至在部分地區(qū)，每公里高速公路所投人的資金達到5000萬元～6000萬元，而修建一個支線機場的資金總額僅3億元～4億元，也就是說修建10公里高速公路的費用，就可以在云南建一個支線機場。因此在云南大力發(fā)展支線航空運輸及通用航空，因其投資少、見效快等得天獨厚的優(yōu)勢并具有毋庸置疑的先導(dǎo)性和迫切性。如西雙版納機場，1990年建成使用，昆明至西雙版納的行程從2天縮短至45分種，外來游客人數(shù)也從通航前的的每年l0多萬人次迅速增加到200多萬人次，平均每日航班達10-12個，高峰時達32個，經(jīng)濟社會帶動效益十分明顯。

通用航空作為我國第一家通過CAAC135部并成功運行的航空公司，積極響應(yīng)云南省政府和民航局大力發(fā)展通勤航空、短途運輸試點的號召，密切配合省政府“構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通體系，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟”的戰(zhàn)略規(guī)劃，以云南為核心，逐步輻射西南地區(qū)和緬甸等周邊東南亞國家重點城市和旅游景區(qū)，打造通勤航空“想飛哪，就飛哪”的飛行平臺，構(gòu)建集航空運輸、通勤航空、通用航空、人工降水、航空攝影、航空探礦、航空旅游、空中拍照、空中120、應(yīng)急救援于一體的“云端的士網(wǎng)”。

云南省有著得天獨厚的旅游資源，人文歷史悠久，少數(shù)民族特色濃郁，境內(nèi)自然風(fēng)光、人文景觀和民族文化十分豐富，隨著英安通用航空新航線的開拓，將在云南省內(nèi)及周邊地區(qū)重要的城市之間架起便捷的空中橋梁，大大縮短各地區(qū)之間的交通時間，方便了人員往來和經(jīng)濟交流。

當(dāng)下，特色小鎮(zhèn)建設(shè)如火如荼。項目后期將力爭通過3至5年的努力，建設(shè)一個產(chǎn)業(yè)特色鮮明、人文氣息濃厚、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、多功能疊加融合、體制機制靈活的特色航空小鎮(zhèn)，航空小鎮(zhèn)將匯集“航空飛行營地+航空旅游+航空體育+公務(wù)航空+飛行培訓(xùn)”等多層次、多方位的空地一體化航空旅游項目，作為“航空+旅游”模式的實體延伸。

迎著朝陽啟程，飛向四面八方，伴著夕陽降落，駕駛著飛機各自回家，持續(xù)不斷的轟鳴聲，響徹小鎮(zhèn)的每一天——這里將成為飛行者的樂園，也讓更多普通市民了解通用航空，愛上通用航空。

航空小鎮(zhèn)為我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)指出新的發(fā)展方向，為我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供成長的土壤。通用航空產(chǎn)業(yè)巨大的帶動和輻射效應(yīng)又可以促進小鎮(zhèn)的發(fā)展壯大，兩者深度融合，成為中國經(jīng)濟新的增長點。因此發(fā)展航空小鎮(zhèn)具有重要的意義，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）航空文化的傳播途徑。通過發(fā)展航空小鎮(zhèn)可以促進國民對航空文化的了解、體驗飛行的樂趣、學(xué)習(xí)專業(yè)知識、參與航空事業(yè)。

（2）通航產(chǎn)業(yè)的推廣平臺。小鎮(zhèn)可以提供包含通航運營、進修托管、產(chǎn)品購銷等一系列航空專有化服務(wù)，有效促進通航產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

（3）運輸體系的有效完善。具有通航能力的小鎮(zhèn)不僅是對民航運輸?shù)挠行аa充，也是對整個運輸體系的重要完善，為大眾出行提供更多的備選方式。

（4）城鎮(zhèn)建設(shè)的新型模式。航空小鎮(zhèn)可聚集多種產(chǎn)業(yè)，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，有效改變城鄉(xiāng)差別，縮短東西部差距，在推進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，為新型城鎮(zhèn)化建設(shè)方面探索新方向。

（5）區(qū)域經(jīng)濟的新興動力。通過航空運輸拉近距離，進而有效促進區(qū)域融合，成為區(qū)域經(jīng)濟增長的新型動力源。

目錄 1
前言 5
第一章 執(zhí)行摘要 8
1.1 項目總體描述 8
1.2 項目摘要 10
1.2.1 項目名稱 10
1.2.2 項目承辦單位 10
1.2.3 項目總投資情況 10
1.3 項目投資亮點 11
1.3.1 項目理念創(chuàng)新 11
1.3.2 項目單位在云南航空運營經(jīng)驗豐富 12
1.3.3 項目服務(wù)內(nèi)容全面 13
1.3.4 云南獨特的地理環(huán)境為項目發(fā)展提供有利條件 13
1.3.5 項目采用機型優(yōu)勢 15
1.3.6 行業(yè)政策環(huán)境良好 15
1.3.7 穩(wěn)定可觀的投資回報 16
1.3.8 未來市值不可估量 17
1.4 項目未來收益 17
第二章 承辦單位介紹 20
2.1 承辦單位基本情況 20
2.1.1 承辦單位名稱 20
2.1.2 公司注冊信息 20
2.1.3 企業(yè)股權(quán)架構(gòu) 20
2.2 項目創(chuàng)始人簡介 20
2.3 企業(yè)經(jīng)營理念 21
第三章 市場分析 22
3.1 通用航空產(chǎn)業(yè)市場分析 22
3.1.1 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 22
3.1.2 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程 23
3.1.3 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 23
3.1.4 云南通用航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景 24
3.2 支線航空行業(yè)市場分析 25
3.2.1 國際支線航空業(yè)發(fā)展概況 25
3.2.2 我國支線航空業(yè)發(fā)展概況 26
3.2.3我國支線航空業(yè)發(fā)展前景分析 26
3.2.4 云南發(fā)展支線航空SWOT分析 27
3.3 云南省旅游經(jīng)濟運行情況綜述 30
3.3.1 國際旅游市場 30
3.3.2 國內(nèi)旅游市場 30
3.3.3 旅游業(yè)的帶動作用日益凸顯 31
第四章 產(chǎn)品服務(wù)分析 34
4.1 項目產(chǎn)品服務(wù)介紹 34
4.2 項目產(chǎn)品優(yōu)勢對比 36
第五章 項目運營模式 37
5.1 項目運營模式分析 37
5.1.1 擬定公司組織架構(gòu) 37
5.1.2 項目銷售模式 37
5.2 投資與營銷戰(zhàn)略分析 38
5.2.1 落地規(guī)劃五種戰(zhàn)略分析 38
5.2.2 戰(zhàn)略規(guī)劃選擇 39
第六章 項目一階段目標(biāo)投資收益分析 41
6.1 項目一階段營業(yè)收入 41
6.2 項目一階段目標(biāo)達成 42
第七章 財務(wù)分析 43
7.1 分析依據(jù) 43
7.2 成本核算 43
7.2.1 人員成本核算 43
7.2.2 廣告成本 43
7.2.3 其他成本 44
7.2.4 總成本核算 44
7.3 利潤核算 45
7.4 財務(wù)指標(biāo) 46
7.4.1財務(wù)內(nèi)部收益率FIRR 48
7.4.2財務(wù)凈現(xiàn)值FNPV 48
7.4.3項目投資回收期Pt 48
7.5投資回報率（ROI） 49
7.6 項目敏感性分析 49
7.7 項目盈虧平衡點分析 50
第八章 項目效益分析與資金退出 51
8.1 項目經(jīng)濟效益分析 51
8.2 融資方案 52
8.2.1 項目融資方案 52
8.2.2 投資者雙方貢獻 52
8.3 資金退出方案 53
8.3.1 資金進入、退出方式 53
8.3.2 退出方式可行性 53
8.4 投資退出方案 54
8.4.1 股改上市 54
8.4.2 兼并收購 54
8.4.3 資本重組 54
第九章 風(fēng)險分析 55
9.1 風(fēng)險因素及識別 55
9.1.1 市場風(fēng)險 55
9.1.2 競爭風(fēng)險 55
9.1.3 資金風(fēng)險 56
9.1.4 組織管理風(fēng)險 56
9.1.5 政策風(fēng)險 56
9.1.6 其他風(fēng)險 57
9.2 風(fēng)險評估 57
9.3 風(fēng)險防范對策 58
第十章 結(jié)論與建議 59
10.1 結(jié)論 59
10.2 建議 59