中國汽車工業協會1月14日發布的數據顯示，2018年，中國汽車工業總體運行平穩，受政策因素和宏觀經濟的影響，產銷量低于年初預期，全年汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.2%和2.8%。

數據顯示，下半年產銷量的大幅下滑是造成今年車市產銷下降的主要因素。“上半年產銷量都是高于上年同期的，而下半年卻開始下降，尤其是9月之后，降幅加大。每個月的降幅都超過10%。”中汽協秘書長助理陳士華強調，下半年產銷量增速的下滑導致2018年車市總體增速出現1990年以來的首次下滑。

不過值得關注的是，受1.6L及以下車型車船稅減半等政策因素影響，促使2018年小排量車型增速回落明顯，而1.6L-2.0L卻是正增長，陳士華表示，這是當前我國汽車市場消費升級的表現。

但是，當前中國汽車已經占全球汽車市場近1/3份額的產銷數據，足以支持中國汽車產銷連續奪得10年全球第一寶座的輝煌業績，創造了全球以中國市場“最重要”的當代汽車歷史。特別是將此業績放在改革開放40周年和中國加入WTO的背景下，中國汽車工業的飛速進展和國人品享汽車文明的巨大變遷，顯得尤為珍貴和樂觀。

從細分角度看，2018年乘用車產銷低于行業總體。據統計，2018年乘用車產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%，占汽車產銷比重分別達到84.6%和84.4%，分別低于上年0.9和1.2個百分點。同時，與上年同期相比，上半年增速明顯高于下半年增速。

雖然整體產銷情況有所下滑，但新能源車表現強勢。據統計，2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%;燃料電池汽車產銷均完成1527輛。

具體從新能源分類別來看，純電動乘用車2018年產銷分別完成79.2萬輛和78.8萬輛，比上年同期分別增長65.5%和68.4%;插電式混合動力乘用車產銷分別完成27.8萬輛和26.5萬輛，比上年同期分別增長143.3%和139.6%。純電動商用車產銷分別完成19.4萬輛和19.6萬輛，產銷量比上年同期分別增長3%和6.3%;插電式混合動力商用車產銷均完成0.6萬輛，比上年同期均下降58%。

與最近各種悲觀預測相吻合，中汽協發布的2018年產銷數據，正式坐實了中國汽車產銷產生了自1990年起28年以來的首次負增長。對于一個體量近3000萬輛、占全球約1/3的中國市場，如果“風物長宜放眼量”，2018仍然屬于“激情燃燒的歲月”。

中國汽車市場首次登頂全球，發生在10年前的2009年。是年，全球金融危機爆發，但“風光獨好”的中國汽車，在減免購置稅、汽車下鄉、淘汰黃標車等利好政策相繼出臺后，共生產1379.10萬輛，銷售1364.48萬輛，同比分別增長高達48.30%和46.15%，并使中國首次正式超越美國，成為全球第一大新車市場。當年排在老二的美國新車銷量為1043萬輛。

此后約10年間，中國汽車市場扶搖直上，直指3000萬輛。同時，“屈居第二”的美國市場雖小有增長，卻徘徊不前，既使全球汽車銷量突破了9000萬輛時，美國車市始終未能突破1800萬輛，坐穩了“副班長”之位。

當然，中國車市去年這份成績單來之不易，畢竟是近30年來的首次“飄綠”。中汽協分析稱，2018年我國汽車產業面臨較大壓力，產銷增速低于年初預計，一方面由于購置稅優惠政策全面退出造成影響;另一方面受宏觀經濟增速回落，以及消費信心等因素的影響，短期內仍面臨較大的壓力。

縱觀2018年車市，上半年，除2月份外，其余月份銷量均高于上年同期。下半年形勢逆轉，汽車市場連續出現負增長，導致累計增長率持續下降。

此外，中汽協當日同時發布了“2019年中國汽車市場預測報告”。報告從宏觀經濟、市場等相關影響因素解析了2019年中國汽車市場。在平衡了車輛進出口之后，預計2019年中國汽車市場需求約為2810萬輛。其中，乘用車預計銷售2370萬輛左右，與2018年基本持平;商用車預計銷售440萬輛左右，同比約增長1%。

中汽協表示，在經歷了2018年的小幅下降與激烈競爭之后，2019年中國汽車產業面臨著轉型升級，競爭將更加激烈。隨著汽車保有量的大幅度增長，汽車安全、環保、節能、交通擁堵等問題也日益凸顯，2019年中國汽車產業挑戰與機遇并存。