汽車懸掛減震器行業概念及定義

減震器(Absorber)，是汽車懸掛系統中的重要裝置，用于減少車身等部件帶來的震動，增加汽車行駛的平順性。減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。

為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性(舒適性)，減震器在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。

汽車的減震器也稱為“懸掛”，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果開過減振器已壞掉的車，就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。

近十多年來，我國汽車工業進入了快速增長期，減震器行業隨之迅速發展，技術水平和產品開發能力亦有顯著提高，形成了一批具有一定的開發設計能力，規模較大的自主品牌減震器廠商。但是，在高端產品領域我國自主品牌與國外廠商的差距依然明顯。歐美、日韓等汽車發達地區的減震器工業由于起步早且發展迅速，技術、研發實力較強，尤其是在消除震動源沖擊、產品密封技術等方面都要領先于國內自主品牌廠商。國內自主品牌廠商則大都起步較晚，超前研發、系統研發的能力較弱。

我國汽車減震器企業可大致分為三類：第一類是國際知名的汽車/零部件企 業在中國的獨/合資企業，資金和研發實力雄厚，主要是為國外知名品牌的整車 廠商提供配套，亦有產品以原車配件的方式進入售后市場;第二類是部分合資企 業和實力較強的內資企業，主要是為國內汽車企業配套和出口至歐美等發達國家 市場，產品定位于中高端，部分優勢企業業已通過 OEM/ODM 方式向國際知名減震器廠商供貨;第三類主要是由小規模、分散生產的中小民營企業構成，產品主要 是面向售后市場，出口地主要是新興市場國家/地區。大部分自主品牌減震器企 業屬于上述第三類，自主開發能力較弱，在產品和技術上主要處于跟隨階段，生 產規模較小，年產量一般在百萬支以下。

汽車懸掛減震器行業趨勢預測分析

在人們對汽車減震器要求也來越高的背景下，汽車減震器在未來必然自適應可調減震器、向復合型減震器以及新型減震器的方向發展。

自適應可調減震器

自適應可調減震器的結構由傳感器、控制器和執行機構三個部分組成。減震器產生的阻尼不僅可以實現分級調節，還可以實現連續調節，減震器的可調特性可通過調節阻尼特性有電控執行器實現，或者電控執行器調節改變節流閥通流面積實現。自適應可調減震器的關鍵在于能否對阻尼實現不間斷的調節，既振動器可依據汽車振動情況連續的調節阻尼，從而達到最好的減震效果。自適應可調減震器已經投入市場應用，但是由于技術的不完善，該技術還未被完全推廣應用。

復合型減震器

復合型減震器的普通雙筒液壓減震器發展的必然結果。復合型減震器繼承了普通液壓減震器的優點，也彌補了普通液壓減震器的缺點，因此復合型減震器必將成為汽車減震器未來發展的趨勢。例如充氣式雙筒液壓減震器，它不僅提高了普通液壓減震器的外特性，減震器的臨界速度也得到極大的提高，減震器出現外特性畸變的幾率更低，降噪性能更優越，靜摩擦力小、穩定性高。

新型減震器

新型減震器主要指借助電磁原理設計而成的減震器，由于電磁流變液體和電磁流變彈性技術的發展，電磁流變在理論上已經可以任意控制阻尼的大小。但是該技術仍處于理論研究的起步階段，理論也不完善和不成熟，與減震器生產實踐也存在很大的差距。電磁流變減震器仍需要廣大科研機構和科研人員進行深入的開發和研究，逐漸完善理論，并應用于實踐，促進汽車減震器行業的發展。