看似漂亮的財(cái)報(bào)背后隱藏著攜程當(dāng)前的隱憂。

　　5月23日，攜程發(fā)布的2019Q1財(cái)報(bào)顯示，攜程一季度凈營(yíng)業(yè)收入為82億元，同比增長(zhǎng)21%，環(huán)比增長(zhǎng)8%。與此同時(shí)，住宿預(yù)訂、交通票務(wù)、旅游度假等各個(gè)細(xì)分板塊營(yíng)收上均有不同程度的環(huán)比增幅。

　　但對(duì)比前幾季財(cái)報(bào)表現(xiàn)來看，攜程各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的環(huán)比增長(zhǎng)，實(shí)際上是建立在2018Q4各項(xiàng)業(yè)務(wù)均大幅下滑的基礎(chǔ)上，營(yíng)收數(shù)值也均未達(dá)到2018Q3時(shí)期的高點(diǎn)。這也意味著，攜程仍然處于從低谷向上爬坡的過程中。

　　另一方面，攜程的發(fā)展步伐也越來越慢。年報(bào)的數(shù)據(jù)更為直觀，攜程2016年凈營(yíng)業(yè)收入同比增速高達(dá)76%，2017年“腰斬”至39%，2018年則進(jìn)一步降至16%。

　　攜程的發(fā)展疲態(tài)在其股價(jià)上也有所體現(xiàn)。2017年攜程股價(jià)曾一度高達(dá)60元，隨后不斷下滑至40元附近。2018年中開始，攜程股價(jià)下行態(tài)勢(shì)進(jìn)一步加劇，2019年初曾探底至25元，如今穩(wěn)定在35元附近。

　　值得一提的是，財(cái)報(bào)發(fā)布后，攜程盤后股價(jià)上漲4.09%，報(bào)39.20美元。然而隔日便重新開啟新一輪下行行情，截至美東時(shí)間5月23日收盤，攜程估價(jià)跌幅3.19%，報(bào)36.46美元。

　　不過有分析師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，攜程股價(jià)的下跌，其中包含了全球經(jīng)濟(jì)下行對(duì)旅游業(yè)沖擊、大股東百度股價(jià)大幅下滑所造成的連帶影響。但相比于資本市場(chǎng)的環(huán)境影響，攜程在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨著更為嚴(yán)峻的局面。

　　負(fù)面不斷

　　韓雪等明星炮轟攜程捆綁銷售、攜程深圳天價(jià)退票費(fèi)風(fēng)波、微博網(wǎng)友控訴攜程大數(shù)據(jù)殺熟……實(shí)際上，近年來讓攜程一次又一次站上輿論焦點(diǎn)的，并不是財(cái)報(bào)數(shù)字，而是屢屢發(fā)生的消費(fèi)糾紛。

　　“機(jī)票搭售是個(gè)錯(cuò)誤，在相當(dāng)一部分機(jī)票預(yù)訂沒有利潤(rùn)的情況下，搭了一些產(chǎn)品。這些產(chǎn)品卻并不是客戶的需要。”攜程董事局主席梁建章在2018年5月就曾公開表示，訂票搭售引起的風(fēng)波問題，說明攜程以用戶為中心的準(zhǔn)則出現(xiàn)了偏差，將及時(shí)糾正。

　　然而近日記者在人民網(wǎng)旅游投訴平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，每日滾動(dòng)新增的旅游消費(fèi)投訴事件中，攜程與去哪兒兩家平臺(tái)依然占據(jù)了大部分版面，問題也還是集中在退改簽難、捆綁銷售、誘導(dǎo)欺詐等方面。而這些正是攜程在近年來多次輿論事件中公開宣稱整改的部分。

　　“旅游是服務(wù)產(chǎn)業(yè)，落地服務(wù)是非常核心的部分。”有旅游行業(yè)人士金鑫(化名)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，用戶旅游出行過程中服務(wù)體驗(yàn)不佳，行前預(yù)訂做得再完美也無濟(jì)于事。該人士認(rèn)為，攜程如果向下做重，自己把控所有服務(wù)環(huán)節(jié)，那需要耗費(fèi)巨大的成本投入，管理難度也非常大，最終也只會(huì)成為另一家大型傳統(tǒng)旅行社。

　　但如果一直將落地服務(wù)交給水平參差不齊的第三方地接公司，消費(fèi)者投訴的問題也就會(huì)一直存在且無法避免。而從經(jīng)營(yíng)層面來說，再好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，沒有落地服務(wù)和各種處理緊急情況的地接團(tuán)隊(duì)，基本無法打造好的服務(wù)口碑，一旦競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手稍微領(lǐng)先，用戶就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移。

　　金鑫也認(rèn)為，目前旅游行業(yè)優(yōu)秀的地接資源越來越稀缺，其自身就有很好的生存空間和溢價(jià)能力，再加上銷售渠道增多(抖音、飛豬、小紅書、馬蜂窩等)，攜程愈發(fā)失去了把控優(yōu)質(zhì)地接資源的話語權(quán)。

　　“在出境游熱門目的地泰國(guó)，去中間化的趨勢(shì)已經(jīng)開始蔓延。”專注于赴泰游的某旅行社負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者介紹稱，泰國(guó)很多優(yōu)質(zhì)中小單體酒店，已經(jīng)逐漸放棄與旅行社、OTA的合作模式，轉(zhuǎn)而在Google、Facebook、抖音等平臺(tái)做內(nèi)容投放，直接與消費(fèi)者互動(dòng)，將客源牢牢掌握在自己手中。

　　“地接資源的經(jīng)營(yíng)模式是一個(gè)方面，另外則是利益使然。”有行業(yè)分析人士對(duì)記者表示，即便問題頻出也始終無法整改，源于攜程背負(fù)的盈利壓力、困境，以及利益的誘惑，這早已是行業(yè)里公開的秘密。他也回憶稱，與去哪兒競(jìng)爭(zhēng)期間，由于要爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額，攜程很少做出影響用戶體驗(yàn)的事情。攜程一家獨(dú)大后，捆綁銷售這樣的產(chǎn)品形態(tài)才開始高頻出現(xiàn)。

　　圍城漸起

　　當(dāng)然，不可忽視的還有當(dāng)前嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　攜程通過資本手段收編昔日對(duì)手藝龍、去哪兒后，就一直被外界認(rèn)為占據(jù)了國(guó)內(nèi)在線旅游市場(chǎng)的半壁江山，但這并不影響后來者對(duì)于“超越攜程”的向往。美團(tuán)、飛豬、抖音、騰訊等更為棘手的對(duì)手相繼出現(xiàn)。

　　隨后，攜程試圖用各種方法抵御其他巨頭的猛烈“入侵”，封殺、斷供、逼迫站隊(duì)等戲碼，在其與美團(tuán)、飛豬等平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)中頻頻上演。

　　然而，王興“高頻打低頻”的邏輯還是讓美團(tuán)在酒店業(yè)務(wù)上趕超了攜程。5月23日美團(tuán)發(fā)布的2019Q1財(cái)報(bào)顯示，一季度國(guó)內(nèi)酒店間夜量達(dá)7860萬，同比增長(zhǎng)29.8%。這也意味著，截至2019年3月31日的12個(gè)月內(nèi)，美團(tuán)的國(guó)內(nèi)酒店間夜量合計(jì)已達(dá)3.02億，超越攜程率先成為國(guó)內(nèi)首家“一年3億間夜”的在線酒店預(yù)訂平臺(tái)。

　　而阿里則將飛豬提升至五大全球戰(zhàn)略體系中，不斷以支付能力和金融體系等資源支持飛豬的發(fā)展。背靠阿里，飛豬也在不斷完善和深化與全球各大旅游企業(yè)、目的地旅游局的合作。坐擁2.5億日活用戶的抖音不斷試水旅游交易領(lǐng)域，推動(dòng)流量變現(xiàn)，這也引得攜程等推出旅拍頻道來反向切入旅游短視頻領(lǐng)域。

　　5月20日，同程藝龍與馬蜂窩達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方宣布將結(jié)合優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，打造從UGC到一站式出行平臺(tái)的閉環(huán)模式，并在微信生態(tài)下持續(xù)布局。5月23日，早已是同程藝龍第二大股東的騰訊，又參與領(lǐng)投馬蜂窩2.5億美元融資。逐漸深入在線旅游的騰訊，也被外界視為影響未來競(jìng)爭(zhēng)格局的新變量。

　　另一方面，攜程在海外市場(chǎng)同樣面臨著漸漸高企的圍城。雖然從市值上來看，目前攜程已經(jīng)超越Expedia成為全球第二大OTA，僅次于排名第一的Booking。但就是這位僅剩的對(duì)手，不僅在市值上3倍于攜程，也早已成為攜程的重要股東。2014年8月，Booking 以5億美元入股攜程，并在2015年5月和12月先后增持股份。2019年2月攜程向美國(guó)證監(jiān)會(huì)(SEC)提交的文件顯示，Booking集團(tuán)持股8%。

　　不僅如此，Booking還先后投資了早已覬覦旅游市場(chǎng)的美團(tuán)、滴滴。2017年10月Booking以4.5億美元投資美團(tuán)，旗下Agoda平臺(tái)的海外酒店庫(kù)存與美團(tuán)開放共享;2018年7月，Booking以5億元美團(tuán)戰(zhàn)略投資滴滴，計(jì)劃資源互通。2018年11月，Booking加深與阿里飛豬的合作，在飛豬上線官方旗艦店。

　　對(duì)此行業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，Booking的多次投資合作，更多地是在國(guó)內(nèi)旅游業(yè)扶持多位巨頭，互相形成掣肘關(guān)系，以此拖慢中國(guó)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展、出海速度。這其中，攜程便是那個(gè)最為突出的假想敵。