插電混動技術逐漸在各大車企中受到青睞。

比如奔馳和寶馬調整了新能源產品策略，未來將主攻插電混動技術。

奔馳和寶馬決定發展插電混動技術車型，是為更嚴苛的碳排放標準做準備。2020年1月1日起，歐盟將開始執行新的碳排放標準(針對乘用車和輕型商用車)，汽車制造商們生產的95%新車碳排放量不得超過95g/km，到2021年更是必須100%達標。二氧化碳排放量每公里低于50g的插電式混合動力汽車可用來抵消其他車輛的排放量，這也使車企看到了插電混動車型能夠對平衡碳排放做出有效貢獻。

有分析認為，寶馬和奔馳從電動汽車轉向插電混合動力是技術上的倒退，因插電混動技術無法滿足未來零排放的要求標準。但相對于標準而言，根據目前市場的趨勢及需求，插電混動技術或許存在更大的優勢。

插電混動技術更適合目前階段的奔馳和寶馬

插電混動技術就是汽車同時擁有電動機和發動機兩套動力單元，能實現分別工作的效果，也就是能達到“短途用電、長途用油”的目的;電動車只有電驅動，能夠實現完全的零排放。從市場層面上看，歐洲插電混動車型銷量同比增長率及滲透率漲幅明顯。

數據顯示，歐洲新能源車2018年以來增幅迅猛。其中，2018年同比增長28%，2019年同比增長51%，2020年1月的漲幅高達121%。

歐洲純電動汽車在2018年和2019年增長相對較快，2018年同比增長46%，2019年同比增長85%，2020年1月份銷量同比增長89%。

2020年1月份開始，插混車型銷量出現爆發式增長。以德國為例，2020年1月份僅在德國，插電混動車型銷量同比增長了600%。插電混動車型增長快速的主要原因在于中大型插混車型的銷量猛增，其中，B級插電混動車型份額從17%上升到36%。

對于奔馳和寶馬來說，旗下可用于完成動力轉換的中大型車型相對較多，且均是同級中的豪華車型，符合目前歐洲新能源車型的銷售趨勢。對比兩種車型的技術，插電混動車型更適合兼顧動力舒適與實用性的車型使用。

在不考慮零排放問題的基礎上，插電混動車型能夠做到與純電動車相同的動力技術指標;舒適性上，插電混動車型更符合長期駕駛燃油車的駕駛者的習慣，純電動車的起步與動力回收系統與燃油車的駕駛感受完全不同，而插電混動車型更接近燃油車;實用性上，插電混動車型不會有里程焦慮癥問題，反而電池與燃油的搭配會有效提升車輛的續航里程，且不會產生充電難的問題，而且加入了純電續航后，插電混動車型的使用成本得到了有效的控制。

對于奔馳和寶馬這樣的豪華品牌來說，產品的全面性決定了用戶的體驗，因此即使在研發成本更高的情況下，奔馳和寶馬依然選擇插電混動技術作為目前的發展重點。

多數品牌旗艦車型使用插電混動技術

不僅是奔馳和寶馬，歐洲眾多車企的走量及旗艦車型基本都在向插電混動技術發展。

以奧迪為例，目前奧迪在售車型中，各級別旗艦款車型，如奧迪A6L新能源、奧迪Q7新能源均采用插電混動技術，能夠更好的保證車輛的全面性能。而專供中國市場的小型SUV奧迪Q2L新能源則采用了純電動技術，以更好的節約成本。2020年奧迪的新車規劃中，將加入A8L新能源車型，同樣采用插電混動技術。

與奧迪同平臺的保時捷亦是如此。目前在售車型中，保時捷兩款明星車型Panamera新能源和Cayenne新能源都采用了插電混動技術，而今年，保時捷還將推出Cayenne E-hybrid Coupe車型。

此外，與奧迪和保時捷同屬于大眾集團的大眾品牌，同樣存在這一特征。目前在售的車型中，如高爾夫和中國特供的朗逸在內的A級車采用了純電動技術，而帕薩特、途觀L、邁騰GTE以及蔚攬則均使用了插電混動技術。而根據大眾的新車計劃，其2020年將推出Tiguan GTE和Arteon GTE兩款插電混動汽車，這兩款車型均為B級車。

此前標致也公布了電動化發展計劃，其旗下的的全新標致全新標致208和2008將同時推出燃油版及純電動版車型，而更高級別的標致3008、4008、5008以及508等產品將推出插電式混動版本的車型。

沃爾沃也曾于今年開年時表示，希望今年在歐洲總銷量中有四分之一是插電混動車型。

對于嚴苛的碳排放標準以及電動化技術之間的平衡，寶馬研發總監傅樂希(Klaus Frlich)和PSA集團首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)都曾公開表達了對純電動汽車市場前景的悲觀，認為它沒有市場需求。主流車企的高管如此看待純電動汽車，并且大力發展插電混動技術，也能夠看出插電混動技術是目前最適合車企應對碳排放標準和市場需求的最佳選擇之一。

國外車企推行插混車型或沖擊中國新能源市場

數據顯示，2020年1月份歐洲新能源汽車銷量為7.5萬輛，同比增長121%;中國1月新能源汽車銷量為4.4萬輛，同比下跌5.4%。2月由于受疫情影響，中國新能源銷量斷崖式下滑，僅售出12,908輛新車，同比下降75.2%。

歐洲能在1月份對新能源第一產銷國中國進行銷量反超，并不是偶然現象。自2019年下半年，歐洲與中國的新能源車銷量差距就在縮小，2019年7至10月份歐洲新能源汽車銷量已經與中國相近。歐洲新能源主銷國對新能源汽車的優惠政策及補貼非常可觀，有數據公司預測，歐洲2021年新能源汽車產銷將破百萬輛，預計到2025年將達到456.7萬輛。

在歐洲市場取得成效后，這些主流車企不會放過在中國這個擁有全世界最大汽車市場的機會。目前來看，多數車企無法通過新能源車型得到盈利，而中國擁有的龐大市場或許會成為這些車企的“利潤奶?！?。

2019年，中國新能源乘用車市場全年累計銷量93.8萬輛，同比下滑1.5%，插電混動車型銷量為20.75萬輛，同比下滑11.3%。其中，A級轎車插電混動車型市場份額占25.1%，A級SUV占20.3%，B級SUV占18.3%。

目前，限制中國插電混動車型銷售的原因基本有兩點。第一，在中國銷售的插電混動車型相對較少，且只有續航里程大于50公里的車型才能得到補貼;第二，一些限購城市無法使用新能源購車指標為插電混動車型上牌，導致插電混動車型未受太多關注。

而隨著大部分頭部車企開始大力發展插電混動技術，未來會有越來越多的插電混動車型進入中國市場，給消費者更寬泛的選擇。從中國消費者目前對插電混動車型的選擇來看，他們也更愿意選擇國外車企所推出的產品，2019年在中國銷量最好的插電混動車型是寶馬5系Le，2019年共銷售26,346輛新車，帕薩特PHEV排名第三，銷售數量為17,986輛。

有行業人士認為：“插電混動是沒有里程焦慮的新能源車，可以說是集合了電動車、燃油車的優勢。目前在中國市場的進口、合資插電混動車型越來越多，價格不比同配置燃油車貴很多是它們最大的特點，如華晨寶馬530Le、北京奔馳E300eL等。從長遠發展的角度來看，越來越多的合資品牌推出插電混動車型，傳統燃油車的份額面臨被蠶食。隨著合資插電混動車型增加，目前在市場上銷售的自主插電混動車型的價格會被迫下探?！?

也就是說，中國目前存在著插電混動車型的市場空白，且市場潛力巨大。插電混動車型利用自身的產品優勢，如果價格能做到接近于傳統燃油車，且未來各地新能源政策能有所突破，插電混動車型會對燃油車和純電動車市場帶來巨大沖擊，也很可能產生國外車企的插電混動產品逐漸吞噬自主品牌純電動產品的局面。

總結：看似“技術倒退”的插電混動車型實則是更滿足目前消費者需要的實用產品，其存在巨大的市場潛力。雖然全球多地表明了未來將實現零排放的計劃，但插電混動車型是目前最適合過渡的產品。能夠幫助車企有效降低排放的同時，又能通過其市場潛力逐步占據新能源市場份額。