航空產業(yè)代表著一個國家的經濟、軍事和科技水平，是一個國家綜合國力、國防實力的重要標志。世界航空產業(yè)發(fā)展較為成熟的國家和地區(qū)主要是美國、歐洲和俄羅斯，日本、中國、加拿大、印度等國的航空航天工業(yè)都有一定的能力和水平。

航空發(fā)動機，被譽為“工業(yè)之花”，是構成國家實力基礎和軍事戰(zhàn)略的核心技術之一。發(fā)達國家在策略上對內優(yōu)先發(fā)展，對外嚴密封鎖。我國航空發(fā)動機研制任重道遠，突破關鍵技術、走自主研制航空發(fā)動機之路是我國的必然選擇。

航空發(fā)動機產業(yè)是保持大國地位的核心，是工業(yè)強國的象征。美國政府一直嚴格控制航空發(fā)動機技術，不僅對我國保持封鎖，甚至在某些核心技術上也對其歐洲盟友實行“禁運”。航空發(fā)動機產業(yè)需要國家進行長期、穩(wěn)定的扶持與投入。航空工業(yè)是典型的高技術、高投資、高風險、高附加值和國際化的工業(yè)，而航空發(fā)動機更是如此，研制周期長、耗資巨大。

發(fā)動機最關鍵的是壓氣機、燃燒室和渦輪。特別是渦輪，在工作過程中，現代噴氣發(fā)動機的渦輪葉片通常要承受 1600~1800℃的高溫，同時還要承受 300m/s 左右的風速，以及由此帶來的巨大的空氣壓力，在這種極為惡劣的工作環(huán)境下可靠工作成千上萬個小時。如此惡劣的工作環(huán)境遠遠超出一般金屬材料的能力，為此需要其他特殊的材料。這就是定向凝固高溫合金、單晶、金屬間化合物、金屬基復合材料和陶瓷基復合材料，如碳化硅纖維增強的陶瓷基復合材料，使用溫度可達 1500℃，遠遠超過超合金渦輪葉片的使用溫度(1100℃)。

目前中國在航空發(fā)動機的材料應用方面與國外的差距非常大，以至于中國民用的發(fā)動機全部依賴進口。軍用發(fā)動機的材料應用也不甚理想，發(fā)動機的平均無故障時間，平均大修時間、平均壽命等關鍵指標與國外仍有較大差距。

航空發(fā)動機零部件制造過程一直是新技術、新工藝應用的重點領域，同時也是對技術更新有迫切要求的行業(yè)。航空發(fā)動機零部件數字化制造技術涉及 CAD/CAM 技術、數控設備、產品數據管理、信息集成等諸多技術內容，其核心是產品數據的數字化表達、存儲和交換，基本平臺是計算機網絡、數字化設備，基本方式是協(xié)同、并行和集成。數字化工藝設計、數控加工技術、虛擬制造技術、智能控制技術以及企業(yè)資源數據管理技術等構成了產品研制協(xié)同設計制造過程中的基礎支撐技術。

近年來，CAD/CAM/CAE 技術、高性能數控機床及控制系統(tǒng)應用的不斷深入，推動了航空發(fā)動機產品數字化制造技術的發(fā)展，從根本上改變了傳統(tǒng)的工藝設計和制造模式，數字化制造已經成為提高航空發(fā)動機制造企業(yè)制造能力和研制能力的重要手段之一。

航空發(fā)動機方面，中國在航空發(fā)動機關鍵技術方面仍受制于美、俄、法、德等西方國家。波音公司預測，未來20年內，中國可能需要購買6810架新飛機，總價值達1.025萬億美元，這就需要發(fā)動機20000余臺。同時，中國軍方的大型飛機可能也會需要500-1000臺發(fā)動機。市場需求巨大，同時，民用飛機發(fā)動機的研發(fā)具有重大軍事影響，因此，中國未來幾年在航空發(fā)動機領域的投入將不斷加大。