鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程,是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型運(yùn)輸方式。近年來(lái),我國(guó)鐵路發(fā)展取得了顯著成就,但與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要、其他交通方式和國(guó)外先進(jìn)水平相比,鐵路仍然是綜合交通運(yùn)輸體系的薄弱環(huán)節(jié),發(fā)展相對(duì)滯后。

其中鐵路網(wǎng)密度是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)程度的重要指標(biāo)之一，即每百平方公里內(nèi)的鐵路公里數(shù)。

截至2017年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.70萬(wàn)公里，7年年均增加營(yíng)運(yùn)里程5124公里，7年復(fù)合增速4.8%。其中，普鐵總里程達(dá)到10.20萬(wàn)公里，年均增加營(yíng)業(yè)里程2286公里，7年復(fù)合增長(zhǎng)率2.47%。高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)2.5萬(wàn)公里，年均增加營(yíng)業(yè)里程2838公里，7年復(fù)合增長(zhǎng)率25.38%。高速鐵路營(yíng)業(yè)里程占鐵路營(yíng)業(yè)里程的比重也由2011年的7.08%提高到2017年的19.69%，主要是因?yàn)樾略鲨F路里程中高鐵占比較高。

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展的不斷深入，以及中西部地區(qū)和東部地區(qū)日益頻繁的經(jīng)濟(jì)、人文交流需求，我國(guó)鐵路發(fā)展尚有廣闊的前景和提升的空間。根據(jù)最新版的“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”指引，我國(guó)2025年鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到17.5萬(wàn)公里，按面積與按人口計(jì)算的鐵路網(wǎng)密度指標(biāo)將分別達(dá)到1.82公里/百平方公里與125公里/百萬(wàn)人，分別接近目前水平下的發(fā)達(dá)國(guó)家中的面積大國(guó)美國(guó)和人口密度大國(guó)日本，但均未超過(guò)上述國(guó)家。

盡管如此，《規(guī)劃》中提出的2020年3萬(wàn)公里、2025年3.8萬(wàn)公里的高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，將極大提升我國(guó)各區(qū)域間快速運(yùn)輸?shù)哪芰εc服務(wù)水平。

我國(guó)鐵路密度低于發(fā)達(dá)國(guó)家，路網(wǎng)布局不完善，尤其是中西部鐵路發(fā)展不足，2016年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》指出，“十三五”期間我國(guó)將新投產(chǎn)鐵路不低于2.3萬(wàn)公里，鐵路固定資產(chǎn)投入不低于2.8萬(wàn)億元(不包括地方項(xiàng)目投入)，全力打造以“八縱八橫”為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。

此外，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》還對(duì)普鐵建設(shè)提出了要求，繼續(xù)完善普速鐵路網(wǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大中西部地區(qū)鐵路網(wǎng)覆蓋，同時(shí)優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò)布局。

根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出的目標(biāo)，到2025年我國(guó)鐵路總營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到17.5萬(wàn)公里，其中高鐵里程達(dá)到3.8萬(wàn)公里，到2030年鐵路總營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到20萬(wàn)公里，高鐵里程達(dá)到4.5萬(wàn)公里，而2016年我國(guó)鐵路總里程是12.4萬(wàn)公里，其中高鐵里程2.2萬(wàn)公里。由此預(yù)計(jì)“十三五”期間我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投入大概率可以保持在年均8000億元的高位，而未來(lái)十年左右的時(shí)間內(nèi)鐵路建設(shè)也將維持高景氣度。