（1）智能網聯給汽車產業帶來巨大變化 

隨著半導體技術的突飛猛進、通訊技術的不斷發展，特別是5G技術的到來，以及人工智能技術的廣泛應用，汽車產品的架構和產業格局都發生了深刻的變革。伴隨著越來越多的傳感器、高性能數字處理芯片以及車用以太網和5G技術的導入，大量的數據、算法、應用、連接在汽車上交織融合，使得汽車產品形態正在快速走向車內智能技術應用及車內外數據充分共享，并越來越強調云端計算、服務、控制等功能的整合。這一變化使得汽車制造商由制造端向服務端轉移。

由于車廠和消費者連接的拓展，汽車從單一產品變為既是產品又是服務平臺，汽車制造商也從生產制造商變成服務提供商，傳統的汽車售賣模式會逐步變為直營模式，更多的金融行業產品和更多的互聯網內容將逐漸進入汽車行業。

（2）操作系統是智能網聯汽車發展的基礎 

操作系統的基本職能是提供智能應用運行平臺、硬件虛擬化平臺和開發者的開發環境和工具。在智能網聯汽車中引入操作系統，能有效降低汽車應用開發難度和復雜度，提升硬件資源使用效率，對各種任務進行協同管理，并控制各項任務優先級別。因此，智能網聯汽車操作系統是服務承載的基礎，是智能汽車創新的基礎，是汽車智能化、網聯化的核心。

隨著汽車智能化、網聯化、電動化、共享化的發展，整車電子電氣架構向域控制器、車載計算機、車云協同計算等方向快速演進，整車的平臺化使得不同車型之間可以共享架構，降低迭代成本。高性能計算平臺的引入使軟件代碼量和復雜度大幅增加，并且將隨著智能化、網聯化的發展而繼續快速增加。因此，未來產業參與各方都需要統一的操作系統來開發自己的產品和服務，加速推動行業的演進和有效提升全行業效率。

（3）現有操作系統無法滿足智能網聯汽車發展需要 

由于計算復雜度的大幅提升、各種服務的導入，原有的汽車的實時操作系統無法支撐，現有的PC操作系統和手機操作系統不適合這一應用場景。主要原因在于： 

1）使用環境不一樣：汽車要面臨復雜多變的道路和駕駛環境，要協調和控制更多的傳感器和設備； 

2）安全等級不一樣：由于涉及人身安全，汽車對安全性的要求要遠高于其他設備； 

3）交互方式不一樣：汽車的輸入主要是語音和環境動態事件； 

4）功能需求不一樣：汽車要綜合當前的人、車、環境信息，提供一體化的服務； 

5）復雜程度不一樣：單一的操作系統無法滿足智能網聯汽車的使用場景，需要一個新型的操作系統，滿足車云一體，并能保證實時性、安全性、開放性、易用性、兼容性、可擴展性并支持長期演進。

因此，智能網聯汽車產業需要一套的新的操作系統，來推動智能網聯汽車產業的發展。

（3）國家大力推動智能網聯汽車發展，為項目建設提供了有利的政策環境 

智能網聯汽車是推動眾多重點領域協同創新、構建新型交通運輸體系的重要載體，在塑造產業生態、推動國家創新、提高交通安全、實現節能減排等方面具有重大戰略意義。我國高度重視智能網聯汽車產業，已將發展智能網聯汽車上升為國家戰略。工信部、交通運輸部、國家發改委等陸續出臺了一系列規劃及政策推動智能網聯汽車產業發展。

2018年12月，工信部出臺了《車聯網（智能網聯汽車）產業發展三年行動計劃》，明確提出：到2020年，車聯網用戶滲透率達到30%以上，新車駕駛輔助系統（L2）搭載率達到30%以上，聯網車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上，構建涵蓋信息服務、安全與能效應用等的綜合應用體系；智能道路基礎設施水平明顯提升，適應產業發展的政策法規、標準規范和安全保障體系初步建立，開放融合、創新發展的產業生態基本形成，滿足人民群眾多樣化、個性化、不斷升級的消費需求。

中金普華產業研究院來看，智能網聯汽車領域相關企業需要在政策指引和助力下，不斷突破阻礙產業發展的商業邊界、管理邊界和技術邊界。國家在智能網聯汽車產業的法規、政策、技術、標準、試點、項目資金方面的全方位支持，為本項目建設提供了良好政策基礎。