4月17日的消息稱，根據國內成品油調價規則，將生效新一輪的價格調整。
國內成品油價格將迎來今年以來最大漲幅，根據4月17日的消息，根據國內成品油調價規則，新一輪的價格調整將于今晚24時生效。
根據國內成品油調價規則，4月17日將生效新一輪的價格調整，這是自2023年以來的最大漲幅。
國內成品油價格將迎來今年以來最大漲幅，根據國內成品油調價規則，新一輪的價格調整將于今晚24時生效，結束了連跌走勢。
根據金聯創的測算，根據“十個工作日一調”的原則，截至4月14日的第九個工作日，成品油價格變化率為12.40％，參考油種均價為82.68美元。因此，本輪調價將使成品油零售價每噸上漲超過500元，相當于92號汽油每升上漲約0.4元左右。
根據中金普華產業院的研究報告，《2023-2028年中國成品油運輸行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示，國內成品油市場在2023年第一季度經歷了2次上調、2次下調、2次擱淺的情況。展望未來，國內汽油和柴油需求可能保持穩定，但持續性可能不佳。預計后期國內汽柴油成交價格可能會出現跌后反彈的情況，汽柴油批零價差可能會先擴大后縮窄。
根據財聯社的消息，美國計劃補充戰略石油儲備，希望將戰略石油儲備恢復到俄烏沖突前的水平，這可能提升歐美的補庫需求，有望推動成品油運輸需求。
國內出行復蘇推動了成品油消費需求的提升，同時成品油配額有望進一步提振油運市場。
油輪在手訂單數量創歷史低點，根據克拉克森的數據，截至2023年4月初，全球成品油輪總訂單運力占比僅為3.86％，成品油輪訂單運力占比為5.99％。2024年前運力增長有限，IMO的新規進一步加強了存量運力的限制，運力供應面臨壓力，為行業上行周期提供了有力支撐。
根據Clarksons的數據，預計2023-2024年全球成品油輪有效運力供應增速分別為+1.2％/+0.2％，噸海里運輸需求增速分別為11.5％/7.1％，供需差分別為10.3％/6.9％，這將為成品油運價提供強有力的支撐。
根據中金普華產業院的研究報告《2023-2028年中國成品油運輸行業發展前景及投資風險預測分析報告》，2023年第一季度，國內成品油市場經歷了2次上調、2次下調、2次擱淺的局面。在國際原油震蕩走勢的帶動下，成品油市場一度出現批發價格區間震蕩難以突破的情況，但在3月下旬明顯回落。
在宏觀需求承壓、供應減量不足、金融壓力持續增長的情況下，國際油價近期呈現加速下行態勢，這是成品油價格走弱的重要原因。隨著疫情防控措施的優化，國內經濟將逐步凝聚增長動力，居民出行回歸疫情前水平，基建等領域的開工將繼續增長，因此成品油市場已初現曙光。
長期來看，由于當前的“中國雙碳”目標成為國家戰略，成品油消費市場將逐漸萎縮。傳統成品油銷售企業和加油站面臨轉型的壓力。當前的主要成品油企業，如中國石化和中國石油，正在探索將傳統加油站轉型為集加油、加氣、加氫、充電、新能源、非油等綜合能源服務站的模式，這為成品油行業提供了有價值的參考思路，并帶來了傳統成品油業務轉型的緊迫性。因此，建議成品油行業抓住2025年前成品油消費達峰的戰略機遇期，從供應側進行改變，以更好地適應國內成品油消費結構演變和區域增長重心轉變；同時，從終端服務側進行轉型和升級，構建適應未來低碳化、多元化、智能化的綜合能源服務補給站。
據《成品油定價機制》，國內成品油的調價主要根據10個工作日的國際原油價格加權平均價和匯率變動進行計算。
后期來看，國內汽油和柴油的需求可能會保持平穩。盡管不排除原油短期反彈和剛性需求的支撐可能導致汽柴油市場成交有短期好轉，但持續性可能不佳。預計后期國內汽柴油成交價格可能會跌后反彈，汽柴油的批零價差可能會呈現先擴大后縮小的趨勢。