構建以新能源為主體的新型電力系統既是滿足經濟社會高質量發展的要求，也是新型能源體系的重要組成部分。隨著近年中國的風光等可再生能源快速發展，并網的比例越來越高，同時新能源汽車和充電樁也在大規模建設，能源行業的種種變化給電網穩定性帶來了很大的挑戰。

德州儀器（以下簡稱“TI”）中國區技術經理鄭越認為，在光伏行業，發電最高峰的時候不是用電量最高峰的時候。改變這種情況只有通過儲能，用儲能電池在光伏發電效率高的時候把用不了的電先存起來，到晚上再放出去。雖然理論大家都很清楚，執行起來還是會有困難，比如說儲能基礎設施搭建的成本，充電和放電過程的損耗等等。如何提升效率是一個比較重要的問題。

效率是光伏逆變器最關鍵的參數。過去幾年，光伏逆變器的拓撲有非常多的迭代。越復雜的拓撲結構，所需要的微控制器電流電壓采樣的速度就會更快，需要的PWM的通道數控制就要更多，同時也需要更高的主頻來支持更復雜的運算。

鄭越表示，TI的主控芯片具備更高的運算速率和主頻、更高精度采樣的ADC和更多通道的PWM。

此外，光伏面板的可靠性也是業內所關注的。光伏面板的壽命一般是25年，儲能電池和逆變器的壽命一般是10—15年，兩者不完全適配。

鄭越認為，讓逆變器和儲能的壽命提升，充放電的循環速度增加，才能最大可能地提高設備的使用壽命。同時，涉及電網的行業對安全性要求也非常高，對這一點TI的隔離產品有更好的隔離絕緣強度。

目前我國新能源汽車產業發展迅速配套充電設施的建設也在大規模發展，但車主的里程焦慮問題，依然是限制其發展的關鍵。因此誕生出了諸如快充、換電、混動、增程式等多種解決方案。

對電動汽車而言，提高充電速度無非就是提高電壓和加大電流。目前高壓充電相對而言是比較確定的技術路線，但大電流充電對車內的線材要求會更高。

據了解，TI已經在可再生能源、充電等多個領域進行布局使用氮化鎵等新材料。

氮化鎵是第三代半導體，相比硅禁帶寬度高，耐高壓的能力比較強，非常適用于高壓領域的應用。同時，氮化鎵的電子遷移速度比較高，開關頻率也可以做得比較高。

鄭越表示，TI很早就開始投入氮化鎵領域。很多科研人員在努力讓它的成本降低。通過優化后的材料做出可靠的器件，這些器件也需要在實驗室經過非常長時間的可靠性測試，才會被推出市場。

“隨著工業化進程的推進，未來的耗電量越來越多，光伏發電占比也將越來越大，光伏未來將是高增速行業，光伏的高增長自然還將帶動儲能的高增長。通過技術的進步和行業的發展，光伏行業發電的度電成本已接近火電差，未來會更有潛力。”鄭越說，“電動車的發展趨勢不可逆轉，配套基建也一定會跟上。當數量達到一定程度后，錯配問題也相對會容易解決。此外，充電速度的提高也能緩解電動車高峰期充電排隊難的問題。這些對于TI而言都是很好的機會。”

內容轉自中國能源報