一、干散貨船運力情況

干散貨船運力是指干散貨船的數(shù)量和噸位，是衡量干散貨船市場供需平衡的重要指標(biāo)。根據(jù)交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2023年6月30日，中國沿海省際運輸干散貨船（萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同）共計2511艘，載重噸數(shù)為8278.6萬噸，較2022年底分別增加了84艘和296.2萬噸，噸位增幅為3.7%。其中，老舊船舶（船齡18年以上）和特檢船舶（船齡28年以上）分別有268艘和35艘，占總艘數(shù)的10.7%和1.4%。較2022年底，老舊船舶和特檢船舶艘數(shù)占比分別增長了0.3%和0.5%。

從船型來看，沿海省際運輸干散貨船主要包括散裝貨船、散雜貨船、散裝水泥船、散裝木材船等。其中，散裝貨船是指專門用于運輸散裝干貨的船舶，如煤炭、鐵礦石、谷物等，是干散貨船中的主力船型，占總艘數(shù)的74.1%和總噸位的88.9%。散雜貨船是指既能運輸散裝干貨，又能運輸雜貨的船舶，如鋼材、機械設(shè)備、集裝箱等，是干散貨船中的多功能船型，占總艘數(shù)的16.7%和總噸位的7.3%。散裝水泥船是指專門用于運輸散裝水泥的船舶，占總艘數(shù)的4.5%和總噸位的1.8%。散裝木材船是指專門用于運輸散裝木材的船舶，占總艘數(shù)的4.7%和總噸位的1.9%。

二、干散貨船市場現(xiàn)狀

干散貨船市場是指干散貨船的供需、運價、運輸量等方面的市場情況，是反映干散貨船行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的重要指標(biāo)。2023年中國干散貨船市場的主要特點如下：

- 干散貨船市場需求低速增長。2023年，受俄烏沖突、疫情反復(fù)、通脹壓力攀升等因素影響，國際干散貨運輸市場海運需求總體疲軟。第三方機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2023年全球干散貨海運量下降2.7%，增速為2010年以來最低。國內(nèi)干散貨運輸市場需求總體較為穩(wěn)定，增速有所放緩。根據(jù)交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年上半年，長江水系省市完成水路貨運量61.7億噸，同比增長4.5%；珠江水系完成水路貨運量13.90億噸，同比下降4.8%。兩岸間海上直航完成貨運量4723萬噸，同比下降9.9%。

- 干散貨船市場運價下滑。2023年，由于干散貨運輸市場供需兩弱，干散貨運力總體過剩，運價大幅下滑。2023年，遠(yuǎn)東干散貨（FDI）綜合指數(shù)平均值為1522點，同比下滑21.5%，運價指數(shù)1362.95點，同比下降7.3%，租金指數(shù)1760.69點，同比下降33.4%；波羅的海干散貨指數(shù)BDI平均值為1934點，同比下滑34.3%。