在新能源電動汽車電池技術仍在發展階段的今天，作為新能源電動汽車的動力輸出保障，充電設施技術與建設的完善與否直接關乎到了新能源電動汽車究竟續航里程能達到多少公里，更關乎新能源電動汽車產業到底能走多遠。

自2014年起，我國開始全面開放新能源電動汽車相關基礎設施建設的市場準入，大力推進社會資本投資充電樁建設。

2015年被看作是中國新能源電動汽車產業發展的元年，新能源電動汽車的火熱，同樣也帶動了充電基礎設施行業的快速發展。2015年11月17日，由國家發改委、國家能源局、工信部、住建部四部委聯合頒布了《電動電動汽車基礎設施發展指南(2015-2020年)》，該指南提出，按照適度超前原則明確充電基礎設施建設目標，計劃到2020年新增分散式充電樁超過480萬個，以滿足新能源電動汽車的充電需求。之后，一系列利好政策相繼出臺。

2016年，財政部、工信部、發改委、能源局聯合下發《關于“十三五”新能源電動汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源電動汽車推廣應用的通知》。

2017年，發改委、住建部等四部委聯合發布《關于統籌加快推進停車場與充電基礎設施一體化建設的通知》。

2018年，發改委聯合能源局、工信部、財政部聯合下發《關于提升新能源電動汽車充電保障能力行動計劃的通知》。

得益于此，一時間，數以萬計的充電樁紛紛落地，一場關于充電樁建設的“革命”由此拉開序幕。

(一)中國充電樁行業野蠻生長市場矛盾逐步顯現進入洗牌階段

對于汽車產業來說，新能源是一個嶄新的領域，他沒有傳統燃油車近百年的經驗來做基石，因此，在探索前進的道路上，新能源電動汽車所遇到的問題，充電基礎建設一個也沒有落下。

在快速躍升的建設數字背后，是充電樁行業的野蠻生長。

伴隨著國家政策的快速推進，很多充電樁行業的入局者都還處于摸索和經驗積累的階段，為了搶占先機，一些企業在建樁選址的時候并沒有過多的考慮用戶需求，而是選擇“廣撒網”。在建設充電樁時，很多企業考慮的不是把樁建到最需要的地方，而是先把樁建起來再說。趕著財政補貼的窗口，只要建一個充電樁就可以拿到一個充電樁的補貼，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次。

數據顯示，截至2017年底，我國已建成公共充電樁21萬個，保有量居全球第一，但公共充電樁的使用率還不到15%，很多因先期選址不當的充電樁最后都變成了“僵尸樁”。

一邊是充電樁數量的激增，一邊卻是使用率的不足，隨著市場矛盾的逐步顯現，充電基礎設施建設行業在2018年逐步進入到了洗牌階段。

顯然，伴隨著充電基礎設施建設的快速擴張，一些諸如投資較高、回報周期長、盈利模式不明等問題隨之而來。除了少數幾家頭部排行在前幾位的企業已經完成相對完整的商業布局外，部分融資難、持續虧損的企業將面臨嚴峻的生存考驗。

(二)2019年有望成為中國充電樁行業“發展拐點”

或許有人會問，一些車企的“倒下”，是否因為充電基礎設施建設行業的崛起無望?答案是否定的。

根據中金預測，預計到2019年，我國新能源電動汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30%。這一數據背后，隱藏的是對充電基礎設施建設需求“體量”的進一步增長。

在今年1月召開的中國充電聯盟年度工作會議中，中國充電聯盟理事長董楊說到：“2019年充電基礎設施產業將迎來最好的一年，各部委已經溝通意見，要求各地方政府不要補車，要補充電基礎設施，并要求地方政府出臺詳細的實施辦法。”

從各地政府的表態和車企的投入來看，電動車發展大勢已定，充電事業是電動車發展的基礎。在多種扶持政策推出的情況下，我國充電樁建設速度落后于汽車保有量的增長的現象將逐步改觀，民營企業有望從中短期的海量工程和設備訂單中獲利。顯然，伴隨著國家政策補貼的紅利轉向充電樁行業，2019年有望成為充電樁行業的“拐點”，而隨著新能源產業的快速推進、充電功率的提升、支付體系的優化，一些有實力、真正能夠解決用戶充電難問題的充電樁企業有望迎來盈虧平衡或盈利。

伴隨著我國新能源電動汽車市場規模的逐漸擴大，整車企業、網約車、科技公司介入新能源電動汽車領域發展，充電設施產業加速跨界融合，產業形態已由初期以充電業務為主要內容轉向新能源電動汽車出行服務生態構建。

第一章 執行摘要

1.1 項目總體描述

1.1.1項目建設背景

在很長的一段時間里，中國工業都是通過“跟隨”西方發展起來的。經過近40年的改革開放，中國已經陸續超越傳統七大工業國，成為世界第二大經濟體。然而即便如此，中國工業的“跟隨”精神早已深入骨髓，但凡要新開拓一個產業，都會先到西方社會找技術、找設備、找經驗，然后再結合中國國情，研發、布局。然而到了電動汽車行業，特別是這樣一個互聯網+時代下的電動汽車行業，從智能化的電動汽車研發，到充電設施的布局，再到智慧能源的設計等等，我們和發達國家是站在同一條起跑線上的。

不僅如此，眼下電動汽車行業的繁榮，并不是依照經濟、技術的發展規律演變而成，而是出于對環境和國家戰略等的考慮，政策推動下的產物。不管是企業、協會，還是研發機構、政府，其實都尚在探索中。由于行業自律的缺失，事實上行業的失范問題層出不窮，電動汽車行業還在“不平衡不充分”的發展當中，還沒能滿足人民日益增長的對經濟環保、低碳出行的美好生活需要。需要根據產業發展，不斷完善調整產業布局和頂層設計。

自2014年國家電網向民間資本開放充電樁行業市場后，這個行業前赴后繼涌入了海量的玩家，中國已經建成世界上最大的電動汽車充電網絡。各路資本的進入，使之在蓬勃發展的同時，也暴露出不少野蠻生長后的行業亂象，跑馬圈地的“習慣性套路”詬病痛點凸顯.

1、供不應求與使用率低怪圈

“圈地運動”后，壞樁、“僵尸”樁現象凸顯。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布調查顯示，截至去年9月，我國公共充電樁實際使用率只有10%，據能源局透露，今年的使用率也只有不到15%，雖然今年情況有所好轉，但存量上的充電基礎設施還是呈現出了供不應求與使用率不高的矛盾局面。

分析原因，充電基礎設施的建設過程中，各運營商大多依托自身資源優勢布局充電網絡，有一定的投機心理，未充分考慮城市建設、交通規劃、電網改造、用戶需求等因素，缺乏科學的規范作為指導，與市場脫節。試想一些交流慢充樁布局在遠郊，又有多少車主會去使用。加上這些充電樁分散在大大小小的眾多運營商手中，產品質量和服務能力參差不齊，導致充電樁利用率低，迫使運營商因為盈利困難而置之不理，資源閑置嚴重，加劇丟失充電用戶的局面，成為惡性循環。

2、充電設施亟需加強互聯互通性

中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東表示，充電樁互聯互通首先就是要解決充電過程的互聯互通，相當于充電的兼容性問題，也就是說車主找到樁之后是否都能充上電。除了充電過程的互聯互通，還有通信、交易平臺的互聯互通。

目前正值充電新老標準交替時期，新能源電動汽車和充電樁存在接入性問題時有發生，很多充電樁建設時間較久、新舊國標改造尚不到位，眾多企業的升級改造過程緩慢。由于接口兼容性問題，有些電動汽車在充電途中會“迷之斷電”。

另外，由于盲目鋪攤子的問題，大多運營商平臺還是各自為政，合作不暢，所使用的充電卡和APP互不相同，服務信息和支付方式不兼容而為用戶帶來諸多困擾，跨運營商之間的支付和信息共享也還存在著壁壘。

3、產品質量良莠不齊 安全隱患突出

由于市場的廝殺緊迫，很多企業在競爭的過程中缺乏多種經營手段，往往在此局面下，許多運營商只顧產品數量，忽略產品質量，在市場競爭中大打價格戰，這種惡性競爭必然使充電樁產品質量良莠不齊，很容易導致劣幣驅逐良幣現象發生，成為安全隱患。幾次意外安全事故很有可能導致整個行業發展陷入困境，因此，確保電動汽車運行安全是當前面臨的重大挑戰。

對用戶而言，安全是底線，作為基礎設施，充電樁直接關系人民群眾的生命和財產安全。對產業而言，安全是基礎，基礎不牢必將嚴重影響行業發展的態勢。由于行業管理規范和認證體系不健全，門檻相對較低，較多企業水平參差不齊，個別企業安全意識不足，缺乏專業能力，存在一定的安全隱患。行業研究者也曾透露，業內不乏掛羊頭賣狗肉的現象，一個不知名的設備制造商，貼個知名運營商的標，然后全國各地售賣。

4、運營情況不盡如人意

隨著充電服務供給的增加，充電運營的競爭是精細化運營所帶來的服務競爭。運營商在建好充電樁之后，面臨的最大考驗就是運營能力，運營能力低是目前服務企業最大的問題。

圖1-1 行業詬病以及痛點

1.2項目提出緣由

項目公司緊抓新能源電動汽車產業進入“爆發式增長臨界點”這個歷史性契機以及行業長期存在的痛點、詬病帶來的巨大發展機遇，堅持“以示范促應用，以應用拓市場，以市場促發展”的最新發展思路，圍繞補短板、做強產業鏈、部署創新鏈三大方向，建設《智慧車樁一體化項目》，打造《互聯網+充電樁新模式+智能汽車》產業鏈，形成閉環生態系統，從而進一步完善“共創——讓綠色出行更方便”的經營理念。

項目的發起是以其在充電領域專長以及充電設施平臺資源優勢，向前延伸至與新能源整車共建充電服務保障體系，向后拓展至基于新能源電動汽車的出行服務，積極探索不同充電場景的技術創新與應用、車樁專配及共享、公共類定制化產品和定制服務、停車場資源利用及利益分享、平臺開放和數據共享等多贏商業模式，以求充電設施資源的高效利用和為用戶提供最佳充電體驗。

圖1-2 主要運營版塊

目前共創APP平臺+充電站+新能源電動汽車租賃已覆蓋粵西地區。《共享汽車》《共享充電樁》《共創出行》項目為茂名首家，為了讓項目又快又好的發展，廣東共創新能源汽車有限公司決定借助資本力量，出讓XXX%股權融資7000萬元人民幣，用于公司的品牌宣傳、場地建設、團隊擴容、產品研發以及行業市場的后續開發等，擴大公司知名度，提升市場份額。

1.2.3 項目總投資情況

項目總投資7,550.00萬元，其中固定資產投資6,050.00萬元;運營投入資金1000.00萬元;流動資金500.00萬元。

項目資金投入如下表所示：

圖表1-2 項目投資明細表(單位：萬元)

3.1新能源電動汽車行業市場分析

3.1.1新能源電動汽車發展現狀

新能源電動汽車產業實現快速發展，2018年整體上揚趨勢不變。過去幾年，我國新能源電動汽車行業呈現快速發展勢頭，伴隨國家接連出臺的一系列配套補貼優惠政策，我國新能源電動汽車行業快速實現產業化和規模化的飛躍式發展，2012-2018年新能源電動汽車銷量CAGR達到113%。

進入2018年以來，雖然受補貼退坡影響新能源汽車銷量有所波動，尤其是新能源電動客車及專用車市場不及預期，但整體上揚趨勢沒有改變。2018年新能源電動汽車合計銷量達到118.8萬臺，同比增速達到56%。其中新能源電動乘用車實現銷量101.7萬臺，同比增速達到76%，雖然在6、7月份受補貼政策切換影響，銷量出現短暫下滑，但伴隨市場情緒逐漸穩定，8月份后景氣度又得到較快回升。新能源電動客車及專用車受補貼政策下滑影響較大，上半年均出現明顯搶裝趨勢，下半年發展不及預期，新能源電動客車及專用車實現銷量10.4、6.7萬臺，同比下滑1%及15%。

圖表3-1國內新能源電動乘用車2012-2018年銷量持續上升(萬臺)

圖表3-2國內新能源電動客車及專用車2012-2018年銷量(萬臺)

3.1.2新能源電動汽車產銷預測

雖然短期受補貼退坡政策影響，但長期新能源電動汽車快速增長確定性強。我們持續看好新能源電動汽車未來增長空間。對于新能源電動客車而言，預計未來新能源電動客車主要增量空間來自于公交車滲透率的進一步提高及在經濟性不斷提升的情況下公路客車銷量的不斷提升。對于新能源電動專用車而言，雖然在補貼方面退坡力度較大，但國家相應出臺“路權”等政策促進新能源電動物流車的銷售。另外各地也推出物流車相關政策及規劃，預計其在未來幾年仍將有較大增長空間。對于新能源電動乘用車而言，伴隨補貼政策的持續退坡，新能源電動乘用車消費屬性將持續增強，預計整體銷量增速將進入較為平穩狀態。

根據《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，2020年新能源電動汽車要實現產銷200萬輛，累計產銷量達500萬輛。另外根據2017年5月份的《汽車產業中長期發展規劃》，到2025年國內新能源電動汽車產銷水平將達到700萬輛。

圖表3-3新能源汽車產銷量預測數據

3.2充電樁行業市場分析

3.2.1充電樁行業發展現狀

我國充電樁行業的發展大致可以分成兩個階段，一是2013年及以前的初步試水階段，二是2014年及以后的較快成長階段。2013年及以前由于新能源電動汽車銷量尚沒有呈現較強的規模優勢，因此充電樁行業的發展主導力量來自于政府推動，參與者均為國電、南電等國有企業，且應用對象均為公共汽車或政府內部用車，起到示范帶頭作用。2012年開始對充電樁的相關政策陸續出臺，《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》要求到2015年建成2000個充換電站、40萬個充電樁;《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》提出將充電設施建設納入城市綜合交通體系，且充電設施數量應適度超前于新能源電動汽車推廣。但這一階段由于國家政策扶植的重點仍在新能源電動汽車購置環節，且行業標準及運營模式尚在摸索，因此除比亞迪等少數車企外，基本沒有民營資本進入充電樁領域。但在政府力量的參與下，該階段我國充電樁行業仍實現較快增長，2010-2013年我國公共充電樁數量從0.11萬個提升至2.25萬個，CAGR達到173%。

2014年及以后，隨著新能源汽電動車規模化銷售趨勢的逐漸形成，在國家扶植政策的引導下，民營資本開始進入該領域。2014年5月，國家電網宣布引入社會資本參與電動汽車充換電站設施建設，隨后相繼出臺多項政策，從用電價格、充電服務費、運營補貼等多維度促進充電樁扶植政策落地，并于2014年11月《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》中明確提出對于新能源電動汽車推廣到一定數量的地區安排相應充電設施獎勵，首次將新能源電動汽車購置環節與充電設施補貼相掛鉤。在一系列政策引導下，特來電、萬幫新能源、普天新能源等民營企業開始涌現。我國充電樁行業開始呈現出國企、民企、混合所有制企業共存的局面。由此充電樁行業進入較快增長階段，統計數據顯示，2012-2018年，我國電動汽車充電樁數量處于逐年增長趨勢，2012年我國電動汽車充電樁數量僅僅達1.8萬臺，2016年后進入爆發式增長期，我國電動汽車充電樁數量達到14.1萬臺。到了2017年我國電動汽車充電樁數量增長超20萬臺。截止至2018年全國充電樁數量為29.9萬臺，同比增長39.72%。

前言 5

第一章 執行摘要 7

1.1 項目總體描述 7

1.1.1項目建設背景 7

1.2項目提出緣由 10

1.2 項目摘要 11

1.2.1 項目名稱 11

1.2.2 項目承辦單位 11

1.2.3 項目總投資情況 11

1.3 項目投資亮點 12

1.3.1 項目模式創新 12

1.3.2 項目技術運用領先 13

1.3.3 項目盈利點清晰 14

1.3.4 穩定可觀的投資回報 14

1.4 項目未來收益 15

第二章 承辦單位介紹 17

2.1 承辦單位基本情況 17

2.1.1 承辦單位名稱 17

2.1.2 公司注冊信息 18

2.1.3 企業股權架構 18

2.1.4企業組織結構 19

2.2 企業介紹 19

2.3 企業經營理念 20

第三章 市場分析 21

3.1新能源汽車行業市場分析 21

3.1.1新能源汽車發展現狀 21

3.1.2新能源汽車產銷預測 22

3.2充電樁行業市場分析 23

3.2.1充電樁行業發展現狀 23

3.2.2充電樁行業政策分析 24

3.2.3充電樁行業發展前景 25

3.2.4充電樁行業市場規模預測 25

第四章 產品服務分析 27

4.1智能充電樁系列產品 27

4.1.1產品簡介 27

4.1.2產品功能特點 27

4.1.3 充電樁規格材質與性能 28

4.1.4部分產品參數 28

4.1.5充電樁產品布局 32

4.2 新能源汽車4S店 32

4.2.1簡介 32

4.2.1 主要車型系列 32

4.3 共創APP平臺 33

4.3.1簡介 33

4.3.2共創平臺APP的產生與設計 34

4.3.3共創平臺APP技術可行性 34

第五章 項目運營模式 35

5.1 項目運營模式分析 35

5.1.1 項目智慧車樁一體化運營模式 35

5.1.2產業鏈整合運營 35

5.2 投資與營銷戰略分析 35

5.2.1 落地規劃五種戰略分析 35

5.2.2 戰略規劃選擇 36

5.3 SWOT分析 37

5.3.1 項目投資SWOT分析 37

5.3.2投資項目SWTO戰略分析 38

5.3.3產品戰略規劃 40

第六章 目標投資收益分析 41

6.1 項目營業收入 41

6.2 項目目標達成 41

第七章 財務分析 42

7.1 分析依據 42

7.2 成本核算 42

7.2.1 人員成本核算 42

7.2.2 廣告成本 42

7.2.3 其他成本 42

7.2.4 總成本核算 43

7.3 利潤核算 43

7.4 主要財務指標 43

7.4.1 盈利能力分析 43

7.4.2 財務內部收益率 43

7.6.3 財務凈現值FNPV 44

7.6.4 項目投資回收期Pt 44

7.6.5 總投資收益率(ROI) 44

7.7 財務生存能力分析 45

7.8 盈虧平衡分析 45

7.9 評價結論 45

7.10 經濟效益匯總 46

第八章 項目融資規劃與資金退出 48

8.1 融資方案 48

8.1.1 項目融資方案 48

8.1.2 投資者雙方貢獻 48

8.1.3資金使用規劃 48

8.2 資金退出方案 49

8.2.1 資金進入、退出方式 49

8.2.2 退出方式可行性 50

8.3 投資退出方案 50

8.3.1 股改上市 50

8.3.2 兼并收購 50

8.3.3 資本重組 50

第九章 風險分析 51

9.1 風險因素及識別 51

9.1.1 市場風險 51

9.1.2 競爭風險 51

9.1.3 資金風險 52

9.1.4 組織管理風險 52

9.1.5 政策風險 52

9.1.6 其他風險 52

9.2 風險評估 53

9.3 風險防范對策 54

第十章 結論與建議 55

10.1 結論 55

10.2建議 55