全球經濟逐步復蘇，集運業回暖趨勢明顯。由于持續多年的全球經濟、貿易不景氣，集運行業供需失衡致運價持續走低，2016年集運業陷入全行業虧損的境地，多家航運公司相繼展開并購重組，延緩了資本投資和對新箱的采購。

2017年以來全球經濟復蘇勢頭向好，國際干散貨運輸市場表現超預期，波羅的海干散貨指數（BDI）從2017年2月的710點回升至12月的1626點，漲幅129%。受益于全球經貿復蘇帶來的需求改善，集運行業的供需結構趨于優化，行業開始出現復蘇。

隨著全球主要發達經濟體經濟復蘇，出口形勢向好。良好的外部貿易環境，將使得集裝箱行業維持高景氣度。一方面，海外經濟復蘇驅動需求增長；另一方面，海外基礎投資品價格抬升將維持較高的鋼材價格中樞，這將使得集裝箱價格維持剛性。

我國港口企業重視開展為客戶提供以“門到港”、“港到門”為特色的港口物流服務。突破了港口企業只能在港區碼頭為客戶提供物流服務的局限，而且把物流作業和服務做到了生產集聚地和消費地，根據客戶的供應鏈需求，大力開展“門到港”、“港到門”的集裝箱內陸段物流服務，逐步使港口碼頭業務、港口物流業務與客戶的供應鏈融為一體。

隨著我國沿海產業逐步向中西部梯度轉移，內陸地區的內外貿貨物通過港口運輸的也漸漸增多，促使沿海港口紛紛在貨源集中的內陸地區建立無水港。隨著“一帶一路”國家戰略的實施，內陸無水港將成為絲綢之路經濟帶的重要節點，不僅有利于沿海港口加強與內陸地區的聯系，擴大了港口腹地范圍，而且也為廣大中西部地區的客戶提供了便利，降低了運輸成本，促使港口與口岸單位提供的服務越來越接近外貿進出口貨物的內陸目的地與發送地。

多式聯運，簡單來說是“多種運輸方式組合而成的復合運輸”，它是區別于“單一方式運輸”的一種運輸組織形式。我國大部分貨物運輸為公路運輸，當前公路運輸面臨運力小、污染大、效率低、成本高、貨損大、管理不便、超載違規等一系列問題，政府迫切希望能夠向國際上發達國家學習實行聯運模式，降低運輸費用、降低污染、降低貨損。

多式聯運向現代物流領域不斷衍生發展，多式聯運將在中國將迎來新機遇，2016年以來，我國政府密集發文鼓勵多式聯運發展。根據政府官方的預測，預計到2020年，多式聯運運量將比2015年增長1.5倍。

20英尺、40英尺國際標準集裝箱迎來發展機遇，其中敞頂集裝箱應使用范圍廣更是發展熱點，適應市場需求的內陸集裝箱，集裝箱專用車，多式聯運設施設備都是投資熱點；