中國摩托車工業(yè)是隨著新中國的成立而誕生的，在改革開放前發(fā)展極為緩慢，改革開放后逐漸成長壯大，并不斷地創(chuàng)造著奇跡，為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。摩托車一直都是我國交通體系、人民生活不可或缺的重要組成部分。在新時(shí)代下，作為中國汽車工業(yè)的重要組成部分，中國摩托車工業(yè)正走在創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級的道路上，向摩托車工業(yè)強(qiáng)國邁進(jìn)。

1979年9月，中國嘉陵集團(tuán)第一輛“嘉陵”摩托車組裝成功。改革開放的方針政策給我國工業(yè)企業(yè)帶來了生機(jī)和活力。在這期間，許多軍工企業(yè)轉(zhuǎn)(兼)產(chǎn)摩托車，通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、中外合資辦廠以及興辦地方摩托車企業(yè)，促進(jìn)了我國摩托車工業(yè)的蓬勃發(fā)展。

從1990年至1996年是摩托車工業(yè)蓬勃發(fā)展時(shí)期，在這期間新上馬的企業(yè)倍增;合資合作浪潮洶涌;產(chǎn)品更新、改進(jìn)改型速度加快;產(chǎn)量大幅增長。在這個(gè)階段摩托車工業(yè)已經(jīng)在國民經(jīng)濟(jì)中占有很重要的位置。1993年我國摩托車產(chǎn)量首次超過日本，成為世界第一摩托車生產(chǎn)大國，到1996年我國摩托車產(chǎn)銷量已超900萬輛。

1997年，我國摩托車產(chǎn)量首次突破1000萬輛大關(guān)，達(dá)到10039362輛，占當(dāng)年世界摩托車總產(chǎn)量的43.6%，成為名副其實(shí)的摩托車生產(chǎn)大國。

我國摩托車行業(yè)經(jīng)歷了20多年的高速增長，傳統(tǒng)農(nóng)村摩托車市場已經(jīng)趨近于飽和，近年來受汽車、電動(dòng)自行車沖擊較大。2009年3月，為應(yīng)對國際金融危機(jī)，國家推出“摩托車下鄉(xiāng)”政策，政策實(shí)施到2013年1月31日。“摩托車下鄉(xiāng)”政策在很大程度上拉升了國內(nèi)摩托車的銷售，2009年我國摩托車內(nèi)銷達(dá)到1900多萬輛達(dá)到歷史最高峰。同時(shí)，也使我國摩托車傳統(tǒng)市場接近飽和。此后，我國摩托車行業(yè)內(nèi)銷一路下滑，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。

自 2011 年以來，國內(nèi)摩托車總銷量逐年遞減，一方面是因?yàn)殡妱?dòng)車和汽車逐漸替代摩托車成為代步出行工具，禁、限摩托的法律法規(guī)也對摩托產(chǎn)業(yè)多有限制;同時(shí)，由于摩托車行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，部分廠商無力也不愿意進(jìn)行市場推廣投入、型車型開發(fā)和技術(shù)升級，作為交通工具的摩托車市場不斷向邊緣城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村退縮，導(dǎo)致國內(nèi)摩托車多屬于中、 低檔，缺少美國哈雷，日本雅馬哈、本田、川崎等知名企業(yè)的高附加值產(chǎn)品。

但以休閑娛樂為主要目的 250cc 及以上排量摩托車增速明顯，市場空間正不斷增大，產(chǎn)品車型逐年增多。隨著消費(fèi)者對摩托車的外觀設(shè)計(jì)、性能和安全性有了更高的要求，中、大排量摩托車市場的娛樂性和個(gè)性化特征逐步顯現(xiàn)。

2011 年至 2016 年， 250cc 以上排量二輪摩托車銷量已由 7,210 輛增至 40,273輛，年均復(fù)合增長率達(dá)到 41.06%;然而其中 400cc 以上排量摩托車一半以上從美國、日本等國企業(yè)進(jìn)口為主。

歐美地區(qū)大排量摩托車保有量高，市場空間大，但由于歐美市場在產(chǎn)品安全及環(huán)保等準(zhǔn)入條件上有較高的門檻，消費(fèi)者偏愛大排量、酷炫外觀的城市運(yùn)動(dòng)車、超級跑車、旅行車;國內(nèi)摩托車企業(yè)由于技術(shù)、設(shè)計(jì)能力差距，鮮有涉足。