港口，海運發(fā)展的綜合交通運輸樞紐；港口經(jīng)濟(jì)，海港城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。數(shù)據(jù)顯示：沿海港口每萬噸貨物吞吐量，可創(chuàng)造GDP約194萬元；港口每億元的建設(shè)資金投入，可實現(xiàn)近萬人就業(yè)；截至2024年底，港口萬噸級及以上泊位達(dá)到2971個，是10年前的約1.4倍。

6月12日，在第三屆天津國際航運產(chǎn)業(yè)博覽會上，交通運輸部規(guī)劃研究院發(fā)布《2024年度中國海港城市港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告》（以下簡稱《報告》）?！秷蟾妗凤@示：2024年，我國海港城市港口經(jīng)濟(jì)增加值達(dá)6.7萬億元，同比增加3606億元，增幅同比上升。

協(xié)同　呈現(xiàn)一核兩區(qū)多片格局

渤海之濱，以天津港為圓心，港口的價值半徑正在不斷延展——

港區(qū)內(nèi)，岸橋林立，巨輪靠泊。智能管控系統(tǒng)與人工智能運輸機器人高效協(xié)同，讓裝卸作業(yè)繁忙有序，日均貨物吞吐量超150萬噸；

幾十公里外，海馬生物、首衡集團(tuán)等貿(mào)易商紛紛落戶濱海新區(qū)，依托直航拉美航線，一條進(jìn)口水果的“甜蜜”產(chǎn)業(yè)鏈正在加速完善。今年前5月，天津口岸自拉美地區(qū)進(jìn)口水果和水產(chǎn)品貨值達(dá)81億元；

地處天津市中心的和平區(qū)，一筆筆跨境貿(mào)易融資不斷為國際航運注入金融“活水”。依托航運物流壯大金融服務(wù)，全區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)占比逾98%……

從“貨運通道”升級為“經(jīng)濟(jì)走廊”，從“通道貿(mào)易”進(jìn)化為“在地貿(mào)易”，陸海聯(lián)動勾勒出我國港口經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的生動圖景。

“海港城市港口經(jīng)濟(jì)，是以港口為中心、港口城市為載體，依托和利用港口各類產(chǎn)業(yè)的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動總和，是港口、產(chǎn)業(yè)、城市相互聯(lián)系、有機結(jié)合、共同發(fā)展的開放型經(jīng)濟(jì)。”交通運輸部規(guī)劃研究院副院長劉占山說。

從總體看，中國海港城市港口經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)“一核、兩區(qū)、多片”的格局：以上海等城市群為“一核”引領(lǐng)，以長三角和珠三角區(qū)域為“兩區(qū)”協(xié)同發(fā)展，以環(huán)渤海、東南沿海、西南沿海等區(qū)域“多片”共同發(fā)展。

分區(qū)域看，2024年，長三角區(qū)域海港城市港口經(jīng)濟(jì)增加值占全國海港城市的44.9%，對長三角沿海區(qū)域GDP貢獻(xiàn)率達(dá)13.9%，是我國沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域。相較2023年，天津、河北、山東、福建沿海地區(qū)海港城市港口經(jīng)濟(jì)在全國的占比實現(xiàn)提升。

支撐　促進(jìn)腹地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

岸橋一線，大船一進(jìn)一出、大港一吞一吐間，貨物結(jié)構(gòu)已發(fā)生改變——

今年5月27日，經(jīng)過27天遠(yuǎn)洋航行，一艘載有上百標(biāo)準(zhǔn)箱“新三樣”的貨輪順利從寧波舟山港抵達(dá)德國威廉港。

“海鐵快線+中歐快航”的硬核組合，為外貿(mào)“新三樣”快速出海開辟了一條新通道。今年前5月，寧波口岸電動汽車、鋰電池等產(chǎn)品出口貨值同比大幅增長。

沿著海岸線再向南看，5月15日，全國最大光伏LNG船舶“遠(yuǎn)?？?/span>”輪在廣州南沙口岸命名交付，并搭載近4000臺國產(chǎn)汽車從廣州港出發(fā)，遠(yuǎn)航歐洲多國。

汽車在廣州登船出海，如今已成為不少車企的“最優(yōu)解”。2004年，廣州港汽車裝卸量為1.5萬輛；2024年，廣州港全年完成商品車吞吐量超140萬輛。20年，近百倍，這座華南地區(qū)最大的商品車樞紐港，見證了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

時光流轉(zhuǎn)，港口貨物結(jié)構(gòu)在變，而產(chǎn)業(yè)升級的前行方向則始終如一。《報告》顯示，2024年，海港城市一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)中港口經(jīng)濟(jì)的占比分別達(dá)15%、22%和8%，港口對一產(chǎn)、二產(chǎn)的支撐作用更為顯著。

以計算機通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)為例，其主要分布在廣東沿海地區(qū)和長三角地區(qū)，2024年，其港口經(jīng)濟(jì)增加值達(dá)4384億元，占全國海港城市港口經(jīng)濟(jì)總規(guī)模的比重提升至6.6%。

“在第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，計算機通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)、化學(xué)原料和化學(xué)制品制造業(yè)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，港口經(jīng)濟(jì)增長較快，在二產(chǎn)增量中的比重分別達(dá)到15.9%和12.7%。”劉占山表示，“這表明，港口在促進(jìn)腹地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中發(fā)揮了重要作用。”

融合　帶動城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展

港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，映照著港與城的共生與互動。

入夏，山東日照海龍灣畔微風(fēng)拂面。作為全國首個退港還城修復(fù)整治工程，海龍灣已從昔日烏黑的堆煤場，變成了如今路凈水美的新港口。“我們將煤炭作業(yè)區(qū)遷離城區(qū)，修復(fù)1882米生態(tài)岸線，新增約46萬平方米沙灘。”日照港有關(guān)負(fù)責(zé)人說，港區(qū)變景區(qū)，吸引不少游客前來旅游打卡。

依托“前港后廠”模式，日照港形成了覆蓋糧食物流、倉儲、飼料加工的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，輻射山東、河南、陜西、四川多地，吸引中糧、中儲糧等企業(yè)項目落地。截至目前，日照市臨港產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值比重超85%。

以港興城、以城促港，港城融合的海風(fēng)勁吹廣袤海岸，不斷注入發(fā)展新動能。在天津港，147條集裝箱航線通達(dá)全球500多個港口，全市海洋經(jīng)濟(jì)規(guī)模突破4000億元；在煙臺港，港口供應(yīng)鏈綜合服務(wù)園區(qū)正加緊建設(shè)，未來傳統(tǒng)港口作業(yè)區(qū)將升級為現(xiàn)代港航服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，更好融入城市發(fā)展……

《報告》顯示，近年來，海港城市港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模持續(xù)壯大，港口對城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的帶動更加明顯。與2023年相比，港口經(jīng)濟(jì)增加值大于2000億元的海港城市新增唐山、泉州，與上海、深圳、廣州、寧波等同處第一梯隊。唐山，由此成為躋身前列的首個北方海港城市。

“2024年，上海、深圳和寧波等港口經(jīng)濟(jì)增加值增量超200億元。”劉占山介紹，“這些城市充分利用港口資源，有力支撐了長三角一體化、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等國家戰(zhàn)略的實施。”

你追我趕、共生共贏，眾多具有全球競爭力的現(xiàn)代化港口，正成為中國經(jīng)濟(jì)邁向高質(zhì)量發(fā)展的重要支點。