多地低空航線開航，低空經濟產業基金持續落地，產業鏈相關企業數量顯著增長……今年以來，我國低空經濟活力持續迸發。

作為新興經濟形態，我國低空經濟有著巨大的市場潛力和良好的產業鏈基礎，同時也面臨著來自基建、市場和技術等諸多方面挑戰。跨越這些“坎”，是低空經濟發展的關鍵所在。

萬億低空市場加速“起飛”

2024年“低空經濟”首次被寫入政府工作報告，一年多來，從中央到地方，向上融合國家戰略，向下融合市場需求，低空經濟萬億市場正在吸引多方競逐。

地方政府掏出“真金白銀”。目前，全國已有30個省區市將發展低空經濟寫入政府工作報告或出臺相關政策，加快推動低空經濟項目落地。據不完全統計，北京、廣州、蘇州、武漢等近20個城市已設立產業專項基金，引導更多社會資本投向低空經濟產業。

低空產業項目密集簽約落地。以成都為例，在一季度新簽約的151個項目中，低空經濟、商業航天等新質生產力項目占比超五成。5月以來，多地低空航線開航：沈陽啟用無人機血液運輸航線，上海中心城區開通定制化低空觀光航線，鄭州航空港區啟動常態化低空物流試飛……

市場規模企業數量快速增長。機構預測，2024年我國低空經濟市場規模預計超6700億元，2025年市場規模將達到1.5萬億元；企查查數據顯示，國內現存低空經濟相關企業達8.9萬家，其中，今年前5個月注冊企業1.17萬家，同比增長220%，超過了去年全年注冊量。

低空經濟領域融資持續火熱。IT桔子數據顯示，2024年低空經濟領域共發生投融資事件達到156起，總融資金額約245.38億元較上年增長47.7%；今年前5個月，相關投融資事件已發生87起，比去年同期增長了50%。

“如今的低空經濟場景，早已不再是單純的‘單一技術秀’，而是切實滲透到了產業痛點與民生需求之中。”中國電子學會副理事長樊邦奎表示，低空經濟場景不斷擴容的背后，是技術成熟度、政策支持度、市場接受度的共同提升。

低空經濟仍面臨多重挑戰

雖然我國低空經濟加速突破展現出巨大潛力，但是從“飛起來”到“用起來”仍面臨諸多挑戰。專家認為，我國低空經濟發展在關鍵核心技術、應用場景普及率、管理體系建設等方面仍有待發展。

在技術方面，低空經濟發展關鍵核心技術尚未完全攻克。

“如何能夠高效、經濟性運行是關鍵。”中國工程院院士向錦武認為，低空經濟發展的挑戰主要體現在適用于低空飛行的航空器技術和空域管理技術，比如動力和機載設備主要還是靠進口。

“最亟待突破的是電池續航問題。”北京對時育物科技有限公司董事長謝海田對記者表示，目前，無論是重載無人機、還是載人eVTOL，續航普遍僅為半個小時左右，僅能勉強滿足小型全電飛行器短程飛行需要。

在市場方面，應用場景普及率、商業化成熟度有待提升。

當前，我國低空經濟主要用于農業植保、旅游觀光、短距離配送、醫療急救、消防應急等場景，缺少成熟穩定的商業模式。

國家信息中心經濟預測部政策仿真實驗室副主任、副研究員張曉蘭指出，當前我國應用場景普及率較低，通用航空主要集中在工農業和社會公共服務類，占市場總額的80%以上；而公務飛行和私人飛行只占18%左右，消費潛力尚未充分激發。

與此同時，受訪專家認為，安全可控是低空經濟發展非常關鍵的一點，需要加快補齊相關基礎設施、法律法規方面的短板，全面推動低空經濟安全規范發展。

以創新引領夯基礎、拓場景

多位業內專家指出，要夯實基礎設施支撐，擴展多元應用場景，強化核心技術攻關，進一步推動低空經濟健康有序發展。

隨著無人機、新能源動力、北斗導航、5G通信、人工智能等技術的發展，低空智慧交通時代正在加速到來。向錦武認為，低空經濟的發展將以無人機主導，以低空智聯網為保障，要大力開展修“天路”、筑“天網”、造“天車”的智慧低空新基建。

“推動低空經濟應用場景多元化變革。”樊邦奎表示，要加快形成網絡化、數字化、智能化、服務化的空中飛行基礎設施。在技術應用上，要突破單一的運輸屬性，與城市治理、應急救援、地理測繪等行業進行深度融合，形成低空綜合服務立體網絡。

科技創新是產業創新的引擎。以科技創新為引領，加速科技成果轉化，推動創新鏈與產業鏈深度融合，是低空經濟發展的關鍵所在。

張曉蘭認為，要構建“基礎研究+技術攻關+成果產業化”全過程創新生態鏈，聚焦關鍵零部件、核心系統開展技術攻關，引導企業加強與高校、科研院所合作，加強科技創新資源供給和成果轉化。

中國民航大學空中交通管理學院副院長魏志強認為，要加快中試平臺建設，通過政府的引導和資本的長期投入，著力解決高校科研成果和企業需求脫節的問題。

“智能和安全將成為低空經濟發展的一體兩翼。”中國移動研究院院長黃宇紅認為，在低空經濟蓄勢待發的關鍵階段，安全可控與智聯基建成為產業發展的核心命題，要打造高安全可靠的低空智聯網，賦能低空經濟健康發展。